Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Francouzský server worldrallyisfree.com přináší zajímavý rozhovor s dvojnásobným mistrem světa WRC, Marcusem Grönholmem, který aktuálně působí v roli testovacího jezdce Volkswagenu. Redaktoři jej zastihli během testů ve Francii. Během testu jej navigoval jeho stabilní spolujezdec, Timo Rautiainen.
O: Už jste testovali několik dní ve Finsku na šotolině, teď máte za sebou také premiérové jízdy na asfaltu ve Francii. Co nám můžete prozradit bez toho, aniž byste vyzradil nějaké tajemství?Marcus Grönholm: Je to dobré auto s novými věcmi, které přijdou v roce 2017. Myslím, že jde o dobrou evoluci. Auto je OK. Nevím, jak bude vypadat zvenku, ale dobře drží na trati, doufám, že bude spektakulární pro oko diváka, z pohledu zevnitř ale mohu říci, že se s ním dobře jezdí.
O: O autu mluvíte dost opatrně, jaké tým podnikl kroky v jeho vývoji?MG: Jezdí se s ním opravdu snadno, má dobré reakce a jeho chování není nepředvídatelné. Možná nemusí vypadat moc rychle, ale je opravdu dost rychlé.
O: Co si myslíte o nových pravidlech týkajících se výkonu a aerodynamiky - bude na auta zajímavější pohled než je dnes?MG: Ještě přesně nevím. Zvuk bude zajímavější. Každý na světě se snaží být co nejrychlejší, najít optimální stopu bez toho, aby se jezdilo moc bokem, ale zároveň aby to vypadalo dobře pro diváky. To je ale stejné jako teď. Myslím, že je to dobré.
O: Byl jste ve velkých týmech Peugeotu a Fordu, teď pracujete pro Volkswagen. Ten vyhrál tři poslední tituly, čím si vysvětlujete tuto dominanci?MG: Jsou tu dobří lidé - například můj bývalý inženýr FX Demaison z továrního týmu Peugeot. Stojí za autem a dělá dobrou práci. On je také trochu důvodem, proč tu jsem. Je tu ale spousta dalších dobrých inženýrů, kteří pracují na každém detailu.
O: A co Sébastien Ogier?MG: Aha, na toho jsem zapomněl? Je tím nejlepším jezdcem současné doby.
O: A co jezdci z Finska?MG: Jari-Matti je rychlý, opravdu hodně rychlý když má svůj den. Jenže občas udělá nějakou chybu. Ještě nezískal žádný titul, ale blíží se k němu.
O: Máte za to, že bychom příští rok mohli sledovat skvělý souboj o titul mezi Ogierem a Latvalou?MG: Věřím v to, bylo by to dobré pro rally. Bylo by dobré, kdybychom sledovali opravdovou bitvu, ale nevím, pokud bude Ogier pokračovat v nastoleném trendu, pak to může být těžké.
O: Kdo je finskou hvězdou budoucnosti? Lappi?MG: To se dá těžko říct, ale asi Lappi. Příští rok by mohl dostat šanci se ukázat za volantem [WRC].
O: A Vaše budoucnost?MG: Moje budoucnost je otázkou. Mám spoustu možností co dělat v rámci motorsportu. Ale teď jsem šťastný tam, kde jsem.
O: Budete i nadále testovat pro VW?MG: Jsou v plánu ještě další testovací dny. Možná ve Španělsku nebo Švédsku... Pak příjde příští rok a uvidíme, co se naskytne.
Plug-in hybridy jsou zajímavým kompromisem mezi elektromobily a spalovacími vozy – z obou světů si berou to dobré. Model DS 7 jsme již testovali a to jak v nejvýkonnější verzi s 360 koňmi, tak opak v podobě naftového provedení v základní výbavě Pallas. Do dnešní recenze dorazila akční zvýhodněná verze Edition France se středně silným plug-in hybridním pohonem. Vyplatí se příplatek 400 tisíc za svižný plug-in hybrid proti naftovému základu?
Trh s novými automobily prošel za poslední roky poměrně turbulentním obdobím. Mizí mnoho tradičních modelů, řeší se emise a pozornost se soustředí na vozy typu SUV či elektromobily. Negativem je všeobecný nárůst cen nových aut a proto je skvělá zpráva, že zde existuje velké množství lehce ojetých automobilů, které jsou často o více, než třetinu levnější a nabízí mnoho prostoru za přijatelnou cenu. Přesně to je případ tohoto šikovně postaveného Mercedesu.
Každé vozidlo, se kterým vyrážíte na pozemní komunikace, musí mít sjednané alespoň nějaké pojištění. To se označuje jako povinné ručení a je klíčovou součástí odpovědného provozování motorového vozidla. Jeho sjednání je nejen zákonnou povinností, ale také ochranou před finančními následky potenciálních škod, proto si ho nezapomeňte sjednat a vybrat si nejen to nejvýhodnější, ale i nejlepší. Jak na to?
Jako žena motoristického novináře jsem si na místě spolujezdce vyslechla už nespočet monologů svého muže, když si nahlas komentoval výhody nebo naopak nedostatky jednotlivých vozů. Takový pohled na auto já bohužel nemám, takže nedokážu říct, kolik má pod kapotou koní nebo o jaký typ hybridu se jedná, ale mám mnoho svých postřehů, které jsem za dobu používání této krásné DS3 vypozorovala. Bude to tedy poněkud netradiční recenze.