Rekordní šampión rally, Sébastien Loeb, pohovořil v rozhovoru pro server motorsport-total.com o nové DS3 WRC, o pokroku ve vývoji nového vozu a také o těžké sezoně, která ho letos bez pochyby čeká.
Sébastien Loeb by mohl v letošní sezoně získat už neuvěřitelný osmý titul mistra světa rally po sobě! Včera se objevil na oficiální prezentaci svého týmu v Paříži. Nejdůležitější novinkou letošní sezony je zcela určitě nový vůz. Loeb by chtěl ale i s DS3 WRC zaútočit na titul. Sébastiene, jaký je to pocit řídit novou DS3 WRC?Auto se chová jinak než C4. DS3 je kratší a úzkých zatáčkách je tudíž mnohem více agilnější. V rychlých pasážích je ale také nervóznější. Celkově musíme za volantem mnohem více pracovat a to hned z několika důvodů: Jízdní vlastnosti vozu to vyžadují; chybí nám centrální diferenciál, který by rozděloval trakci vozu mezi předkem a zadkem a také se vracíme k mechanickému řazení, což znamená, že budeme muset neustále sundávat ruku z volantu.Jste spokojen s prací, kterou jste na novém voze přes zimu udělali?Myslím, že tým odvedl dobrou práci. Hodně času nám zabraly testy na šotolině, na níž se v MS jezdí nejčastěji. Myslím, že na tomto povrchu ještě budeme muset vůz vylepšit. Bez porovnání s konkurencí je ale velmi těžké soudit, jak na tom jsme. Nové regule výrazně změnily chování vozu.
Co si myslíte o nových pravidlech? Jsou pro jezdce dobrá?Ano, s autem se jezdí dobře. Díky silnému motoru z podvozku dostanete opravdu vše. Pochopitelně, že bychom jako vždy rádi měli ještě trošku větší výkon, ale myslím, že nová WRC budou dostatečně zajímavá. Jako jezdec potřebujete najít ve voze optimální pocit, abyste mohl projíždět zatáčky maximální rychlostí.Co pro Vás tato sezona znamená?Je to nová výzva se spoustou neznámých. Naši konkurenti vyvíjeli také svá auta a musíme počkat až do prvního závodu, než se s nimi budeme moci porovnat. Už ale vím, že musím být rozhodně rychlejší než mladíci ve stejných vozech jako já. Porazit Sébastiena Ogiera a Pettera Solberga bude velká výzva! Myslím, že to bude těžká sezona, ale to mě ještě více motivuje.
Oblíbené středně velké SUV ze světa prémiových značek, které má rozhodně co nabídnout. Volvo XC60 boduje designem, bezpečností i univerzálností, ale ne všechno je zlato, co se třpytí. Dobrou zprávou je, že dnes se dá pořídit za velmi zajímavé peníze, díky čemuž jde o překvapivě dostupné a velmi univerzální auto pro široké spektrum zákazníků.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
Mini Cooper S není nejlevnější ani nejrychlejší hothatch na trhu, přesto patří mezi ty nejžádanější. Důvod je jednoduchý – styl, charisma, tradice a jízdní projev. Nestojí málo, ale jako 2 roky stará ojetina s nízkým nájezdem už může začít dávat smysl.
Automobilka Tesla dosáhla významného milníku na evropském trhu. Nizozemský úřad pro schvalování vozidel (RDW) jako první v Evropě oficiálně povolil provoz pokročilého softwaru Tesla Full Self-Driving (FSD) Supervised. Tato technologie umožňuje vozu automaticky zatáčet, brzdit i zrychlovat, a to nejen na dálnicích, ale nově i v městském provozu.