Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Finský jezdec se postaví na start své sté soutěže. Stane se tak ve dnech 29.2. - 2.3. na Corona Rally Mexico.
Toni Gardemeister se narodil v roce 1975. Prvním závodem byla Švédská rally 1998. Sice dosud nezaznamenal žádné vítězství, ale v Mexiku oslaví svůj jubilejní stý start.
Jezdec vystřídal za svou kariéru několik závodních vozidel. Zkusme jen připomenout. Začínal se Seatem Ibiza Kit Car. Dále pokračoval v továním týmu Seat a Seatem Cordoba WRC. Další kapitolou bylo účinkování se Škoda Motorsport se Škodou Octavia WRC a Fabia WRC. A pak hned po něm sáhl Ford Motorsport a jezdil s Fordem Focus WRC spolu s Romanem Krestou.
Další roky po skončení angažmá u továrny odešel lehce do ústraní a sám si sehnal peníze na Peugeot 307 WRC. Další epizodou byly starty s Citroenem Xsara WRC týmu Piedrafitasport. V loňské sezóně jsme jej vídávali za volantem Mitsubishu Lancer WRC. Loňskou rally Deutschland opět absolvoval s osvědčenou Xsarou WRC. V letošní sezóně se na něj opět usmálo štěstí a stal se továrním jezdcem Suzuki WRT. Nyní pilotuje vůz Suzuki SX4 WRC.
Vzhledem k tomu, že nás již zanedlouho čeká Corona Rally Mexiko, podívejme se, co na to Toni Gardemeister. "Startoval jsem zde v roce 2005. Měl jsem zde velmi těžké účinkování, neboť jsem měl velmi těžkou chřipku, ale i tak se nám podařilo skončit na šestém místě. Není pro mne tak tato soutěž zcela neznámá," komentuje rally Toni. Dále dodává: "Pamatuji si, že zkoušky zde byly nádherné, problémem se stávaly velké díry a kameny, které nebyly vidět. Uvidíme co to udělá s novou pneumatikou bez mousse systému,".
Pro tým Suzuki to bude křest ohněm na šotolině. Protože při svém vystoupení v Británi na konci loňské sezóny to nebylo nic moc. U Suzuki určitě udělali další pokrok a budou chtít být vidět v popředí.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
