Jamie Green by své výkony u Audi, ke které přestoupil na konci sezony 2012, ohodnotil 8 nebo 9 body z 10 možných.
Jamie Green, který zahájil svoji kariéru v DTM v roce 2005, jezdil dlouhých osm sezon u Mercedesu. Během nich získal pro stuttgartského výrobce luxusních vozů 8 vítězství v závodech. I přesto se v zimě stal partnerem Mattiase Ekströma u Audi.
Brit zatím bodoval pouze jednou – na Lausitzringu. V tabulce jezdců mu patří 13. příčka, i tak by si za svůj první půl rok u Audi dal 8 nebo 9 bodů z 10 možných. „Za zvyknutí si na RS5 DTM bych si dal 8 nebo 9 bodů z 10 možných. Každé další kolo s novým vozem mě přibližuje blíže k 10 bodům. Bohužel moje dobré zkušenosti s týmem a vozem stále nejsou ohodnoceny odpovídajícími výsledky.“
A v rozdávání bodů Jamie pokračuje – Audi by za jeho přijetí a uvítání v týmy obdrželo od pilota plný počet bodů: „Pokud bychom se bavili pouze týmu, tak bych udělil 10 bodů za to, jakým způsobem mě u Audi uvítali a jak můj tým mě přijal. Byl jsem pouze někým novým, kdo se připojil do této úzké komunity. Oni se znají už roky, takže rozhodně není zajištěno, že vše proběhne tak hladce a bez problémů, jak to bylo v mém případě.“
Nejenom Haug skončil v zimě u Mercedesu, ale také Green. Ovšem zatímco jezdec odešel z vlastního rozhodnutí, šéf týmu byl odejit...
Podle jezdce týmu Abt neodpovídá postavení v šampionátu výkonům, které letos na dráze předvádí. Skórovat více bodů mu znemožnilo velmi vyrovnané jezdecké pole šampionátu DTM a také smůla. „Věřím, že jsme mohli získat více bodů. Na Hockenheimu jsem ztratil 35 vteřin kvůli nešťastné penalizaci a to mě srazilo na 14. místo.
Ve Spielbergu mě pozdní zastávka v boxech stála možné body, na Norisringu jsem byl zase zapleten do strkanic a poté jsem musel odstoupit pro problémy s převodovkou. V DTM je všechno tak vyrovnané, že pokud chcete dokončit v TOP10, tak prostě vše musí sedět. To se nám bohužel povedlo zatím jen na Lausitzringu. Do konce sezony však ještě zbývá pět závodů a já jsem optimistou, že se nám podaří získat body."
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.