Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Letošní ženevský autosalon je vážně nabitý k prasknutí a v záplavě novinek zde vyčuhuje také stánek Porsche se svým modelem 911 GT3. To přichází s podstatnou novinkou.
Mnoho fanoušků značky čekalo omlazenou 911 GT3 právě letos v Ženevě a tak se pojďme podívat, co vše novinka nabízí. Tak předně si Porsche pohrálo s vizuální stránkou a vybavilo jej ostřejším designem. Ten odkazuje na fakt, že tohle není žádná hračka pro děti. Počítat můžeme díky bohu s o něco vyšším výkonem a nejlepší zprávou je možnost volby manuální šestistupňové převodovky!
Omlazené Porsche 911 GT3 využívá techniku okruhové specifikace 911 GT3 Cup. S faceliftem přichází vylepšení proudění vzduchu kolem vozu a v útrobách auta se pořád nachází atmosféricky plněný plochý šestiválec s objemem čtyři litry. Disponuje výkonem 500 koní, které jdou právě skrze manuální převodovku na zadní nápravu.
Ovšem pozor. V naprostém základu bude stále sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK. Až za příplatek bude možnost zakoupení manuální šestistupňové skříně. A zde se dostáváme k zajímavým údajům. S převodovkou PDK se totiž 911 GT3 o hmotnosti 1430 kg dostane z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 318 km/h. S manuální převodovkou potrvá zrychlení 3,9 sekundy a maximálka naopak činí 320 km/h.
V rámci modernizace byl snížen podvozek o 25 mm a nově je vybaven aktivním řízením zadní nápravy. Nechybí ani dynamické uchycení motoru a samosvorný diferenciál. V kabině omlazené GT3 najdeme sportovní volant o průměru 360 mm z modelu 918 Spyder, sedadla zahrnují hned tři typy, kdy ty "nejlepší" lze nastavit až v 18ti směrech. Zvolit však lze i speciální skořepiny.
Novinku lze objednávat již nyní a první kusy se dostanou ke klientům začátkem léta. Ceník přitom startuje na 152 416 eurech, což je v přepočtu 4,1 milionu Kč.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
