Ke konci letošního roku se ukázala nová generace modelu Insignia, a to rovnou s paketem OPC Line. Jak to ale dopadne, když budeme po Opelu chtít něco ostřejšího se stejným modelovým jménem?
Právě to se rozhodl ukázat známý designér RM Design. Ten vytvořil dynamicky střiženou edici Grand Sport OPC, která by mohla s klidným svědomím disponovat současným přeplňovaným motorem o objemu 2,8 litru Ten se nachází pod kapotou současné Insignie OPC a nebylo by od věci, kdyby se tahle jednotka dočkala drobné modernizace.
V úvahu pak přichází nový 3,0litrový šestiválec LGW, který lze uložit jak příčně, tak podélně. Výkon by se mohl pohybovat okolo tří stovek koní, přičemž síla motoru by šla nejspíše na všechna čtyři kola. Potěší také fakt, že díky platformě Epsilon 2 se oproti předchůdci povedlo Insignii Grand Coupe zhubnout 175 kilogramů.
Pod kapotou se dočkáme v základu nejméně benzinové patnáctistovky o výkonu 103 kW (140 k), respektive 121 kW (165 k), v kombinaci s manuální šestistupňovou převodovkou. Vrchol obyčejné Insignie Grand Coupe představuje přeplňovaný dvoulitr o výkonu 184 kW (250 k), jenž je zkombinovaný výhradně s osmistupňovým automatem a pohonem všech kol. Ostřejší OPC by tak přidalo nejen drsnější vzhled, ale i patřičný výkon.
Segment ostrých hatchbacků neboli „hot-hatchů“ mám velice rád. Jedná se o dostupné vozy s levným servisem, které řidiče baví při každé jízdě a zároveň se s nimi dá jezdit i každý den po městě. V posledních letech jsou bohužel téměř vyhynulým druhem – mluvím například o hravé Fiestě ST, precizním Hyundai I20 N, ale i o Renaultu Clio RS, Peugeotu 208 GTI či VW Polo GTI. Je nová Škoda Fabia 130 autem, které zaujalo místo po těchto legendách?
Tento týden v naší redakční garáži zaparkoval Superb s benzinovým dvoulitrem 2,0 TSI o výkonu 150 kW. Na papíře možná nepůsobí tak působivě jako vrcholná verze s pohonem všech kol, ale právě během běžného provozu ukazuje, proč by mohl být pro většinu zákazníků tou nejlepší volbou.