Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Kalifornská automobilka Rezvani je známá především pro otevřený model s příznačným názvem Beast, jehož základem je Ariel Atom a v útrobách vozí kompresorem přeplňovaný motor Honda. Nově představený model Beast Alpha se tak trochu vymyká zajetým kolejím, protože má pevnou střechu a především unikátní mechanismus dveří.
Řady unikátních malosériových sporťáků poslední roky utěšeně rostou. Jednou ze značek, která se orientuje právě na klientelu, hledající něco víc jak se odlišit, je Rezvani. Její model Beast a extrémnější Beast X asi nemusíme připomínat, nový typ Beast Alpha však za pozornost rozhodně stojí. V základě by se dalo říct, že jde o otevřenou verzi s odnímatelnou pevnou střechou. Bylo by ale chybou vůz takto označkovat. Alpha má v rukávu hned několik zajímavých trumfů. Jedním z nich jsou dveře zvané SideWinder. Ty sice přidaly něco na hmotnosti, vůz tak váží stále ne nějak závratných 884 kilogramů, ale také punc exkluzivity. Jejich otevírání totiž probíhá tak, že nejprve se posunou o kousek směrem ven od auta a potom dopředu. Komplikované, ale velmi stylové. Jinak má karosérie známé prvky jako přední LED světla nebo prvky z kompozitu a karbonu (z něj je vyrobena prakticky celá karosérie).
Kabina na první pohled vypadá spartánsky, ale ve své podstatě jí nic zásadního nechybí. Před sportovním volantem je závodními vozy inspirovaná digitální přístrojová deska, středovou konzoli zdobí infotainment s rozhraním Apple CarPlay i Android Auto. Čalounění prakticky všeho od sedadel po výplně dveří obstarává kůže a Alcantara, výbava obsahuje i klimatizaci, airbagy nebo volič jízdního režimů. Po prohlídce interiéru se pravděpodobně zaměříte na techniku, a v této kolonce čeká znalce původního roadsteru mírný šok. Základem vozu totiž není Ariel Atom, ale hliníkové šasi britského Lotusu.
Pod kapotou je i nadále 2.4litrový čtyřválec K24 od Hondy, nově však přeplňovaný turbodmychadlem. Maximální výkon je tak 373 kW (507 k), který na zadní kola transferují manuální šestistupňová převodovka nebo automatická sekvenční skříň. Výrobce udává zrychlení z 0 na 96 km/h za 3,2 sekundy a maximální rychlost 281 km/h. V prvním případě je to o něco horší číslo než u roadsteru, v tom druhém je ale asi i kvůli lepší aerodynamice Alpha rychlejší. Za zmínku také stojí pořádně jadrný zvuk, zajištěný unikátním umístěním dvojité koncovky výfuku. Všechny vymoženosti ale něco stojí, v základu si Rezvani řekne o 200 000 dolarů (cca 5 051 400 korun). K dispozici je ale i značkový leasing.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
