Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Peugeot v segmentu SUV letos skutečně nezahálí a celosvětově minulý týden představil již svůj čtvrtý model této kategorie. Po faceliftu 2008, zcela nové 3008 a faceliftu stávající 3008 pro Čínu přišel řada na největší model 4008.
Označení 4008 Peugeot nepoužívá poprvé, zatím ještě stále v prodeji je také stejnojmenné dvojče Mitsubishi ASX. To koupíte vedle dalších kontinentů také v Evropě, zatímco nová 4008 je určena pouze pro čínský trh. Tam se za prvních sedm měsíců letošního roku prodalo 4,4 milionu SUV, což představuje 39 procent všech nově prodaných automobilů. Je tedy pochopitelné, že Francouzi postavili model speciálně jen pro Říši středu. Když se na něj na druhou stranu podíváte, jistě Vás uhodí do očí velká podobnost s druhou generací 3008. Nepletete se, až na jeden podstatný fakt.
Pod kabátkem obou SUV je modulární platforma EMP2, 4008 je však s délkou 451 centimetrů a rozvorem 273 centimetrů o několik čísel větší než 3008 (v Číně je dostupná třeba i prodloužená Škoda Yeti). To mu zajišťuje mimo jiné jeden z nejprostornějších interiérů mezi SUV nižší střední třídy. Jak už ale bylo řečeno, v základních designových prvcích se neliší, znamená to tedy vykrojená přední LED světla, optiku skupinových LED svítilen ve tvaru lvích drápů nebo trojdimenzionální masku chladiče. Spodní část karosérie chrání plastové obložení, ve středu předního nárazníku ozvláštněné stříbrným segmentem.
Kabinu prosvětluje panoramatické střešní okno, kromě něj se ale také pyšní druhou generací i-Cockpitu. Ta zahrnuje volant s malým průměrem, osmipalcovou obrazovku multimediálního systému a 12,3palcový displej místo přístrojového panelu. Pod kapotou se objeví motory 1.6 THP o výkonu 121 kW (165 k) a 1.8 THP o výkonu 147 kW (200 k), na naftové čtyřválce BlueHDi nebo maloobjemovou dvanáctistovku zapomeňte. Výroba 4008 bude probíhat ve společném závodě Dongfengu a Peugeotu v Čcheng-tu, na tamním autosalonu oslavilo SUV svou světovou premiéru. Výrobní prostory bude sdílet také s menší 2008 a 3008 (první generace po faceliftu), prodej začne letos v listopadu.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
