Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Pod pojmem stylové retro auto si na každém kontinentu představí něco trochu jiného. Pro Evropu je to Fiat 500, pro Ameriku Ford Mustang a pro Asii Toyota Pixis Joy. Japonská novinka sází na oblé tvary a nabídku tří typologicky velmi odlišných verzí. Bude to ale stačit?
Japonský trh je poslední dobou zaplaven vlnou retro aut třídy kei. Stačí si vzpomenout na Hondy N-One a S660 nebo Daihatsu Copen. Nejnovější přírůstek automobilky Toyota pak do této společnosti perfektně zapadá. Pixis Joy (jméno má dávat majitelům do života radost a zábavu) není úplně novým modelem, jeho dvojčetem je Daihatsu Cast, představené již loni na podzim. Výrobu nového kei modelu ostatně bude pro Toyotu její nedávná akvizice obstarávat. V nabídce se objeví celkem tři různé verze – Joy F, Joy S a Joy C. Všechny dohromady spojuje vyšší stavba karosérie, většina exteriérových detailů (včetně předních i zadních světlometů) a také základní architektura interiéru s volně stojícím displejem multimediálního systému, různě polohovatelnými a sklopitelnými sedadly nebo řadou chytrých odkládacích ploch.
Základním modelem je Joy F v celkem patnácti exteriérových barvách, s nimiž ladí také vnitřní dekorační plochy. Dostupné je i dvoubarevné lakování s bílou, stříbrnou nebo červenou střechou. Od svých sourozenců se pak auto odlišuje chromovanými prvky exteriéru a látkovým čalouněním, připomínajícím semiš. Na sportovní notu hraje Joy S s aerodynamickým bodykitem, červenými prvky exteriéru i interiéru a koženým sportovním volantem Momo. Kromě toho má tato verze specificky naladěný podvozek a možnost řadit manuálně sedm přednastavených stupňů automatu CVT. Taky ji dostanete jen v 11 odstínech. Pixis Joy C je variací na moderní městské crossovery se světlou výškou 180 milimetrů, plastovým obložením exponovaných částí karosérie, stříbrně lakovanými středy nárazníků a 15palcovými koly. Kromě toho má oproti sourozencům také jinou masku chladiče s odlišným výpletem, patnáct laků karosérie nebo chromované kulaté rámečky kolem přední a zadních mlhovek, respektive skupinových svítilen.
Pod kapotami všech tří verzí najdeme zážehový tříválec o objemu 0.66 litru, a to v atmosférické nebo přeplňované verzi s mezichladičem. Ta je standardem u Joy S. Ve všech případech jsou přes automat CVT poháněna přední kola, příplatek 129 600 jenů (cca 30 000 korun) u Joy C a 124 600 jenů (cca 29 000 korun) u Joy F a S však znamená pohon všech čtyř kol. Joy F a Joy C jsou v prodeji v celkem čtyřech výbavách za nejméně 1 220 400 jenů (cca 285 000 korun), Joy S má jen jednu linii za 1 620 000 jenů (cca 379 000 korun).
Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto představila světu svůj nejnovější crossover, Škoda Epiq. Nejdostupnější elektrické auto značky se dosud ukazovalo pouze jako designová studie, nyní se ale Epiq představil v Mnichově po boku dalších koncernových kompaktních crossoverů koncernu Volkswagen. Přestože detaily ohledně výbavy a cen zůstávají tajemstvím, víme, že cena by měla začínat na částce kolem 600 000 Kč. Sériová výroba započne už příští rok.
Minulý týden nám dělalo společnost velice příjemné SUV, které skvěle vypadá, výborně jezdí, má rozumný nájezd kilometrů a nestojí majlant. Potěší především řidiče, kteří si potrpí na špičkovou ergonomii, nízkou spotřebu a velmi dobré jízdní vlastnosti. Má to vůbec nějaký háček?
Kodiaq druhé generace už nějaký čas brázdí české silnice a tak se na trhu s ojetými vozy začaly objevovat první vlaštovky. Jednu takovou jsme si v nejnižší výbavě Selection vybrali do naší dnešní recenze. Jedná se o roční auto z Mototechny s nájezdem necelých 27 tisíc kilometrů za 940 tisíc, což je proti ceně nového vozu aktuálně úspora přes 250 tisíc korun. Má to nějaký háček?
Do dnešní recenze dorazil Elroq, který si v prodejích vede od uvedení na trh velmi dobře. Většinou testujeme auta v nejvyšších výbavách, ale tentokrát jsme záměrně do testu vzali co možná nejlevnější provedení, abychom zjistili, zda-li základní verze v testu obstojí.
