Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Pokud se chcete za volantem ostrého hatchbacku především bavit, moc lepších možností, než Renault Mégane RS, nenajdete. S použitím na každý den už to, i díky třídveřové karosérii, tak slavné není. Ví to i samotná automobilka, proto se nové RS bude vyrábět výhradně s pěticí dveří. A protože se tento pokračovatel objeví již brzy, musela předtím skončit výroba současné generace.
Třetí Renault Mégane RS se poprvé ukázal v roce 2009 při závodech formule 1 v Monaku. Podobně jako předchůdce nebo třeba menší Renault Clio RS (bavíme se o minulé generaci) ihned zaujal výbornými jízdními vlastnostmi, skvělým podvozkem, komunikativním řízením a povedeným přeplňovaným dvoulitrem. V průběhu výroby přišlo na řadu několik menších i větších modernizací, speciál pro francouzskou či španělskou policii a především také řada unikátních verzí. Mezi ty nejzajímavější patří 275 Trophy a 275 Trophy-R (toho vzniklo jen 220 kusů).
Obě verze zaujaly posíleným motorem, titanovým výfukem Akrapovič, podvozkem Cup nebo samosvorným diferenciálem. Trophy-R pak šel ještě dál, když přišel o zadní sedačky, rádio nebo klimatizaci (celková úspora 100 kilogramů) a naopak dostal stavitelné tlumiče, speciální pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 (oba prvky byly za příplatek i pro 275 Trophy), lithium-iontový akumulátor nebo pružiny z kompozitu. Výsledkem bylo, že Mégane RS 275 Trophy-R dlouho držel rekordní čas pro předokolky na Nordschleife, než jej překonala Honda Civic Type R a Volkswagen Golf GTI Clubsport S.
Jenomže s tímhle Méganem RS je teď ámen. Ve španělské Palencii ukončil Renault již začátkem prázdnin výrobu zřejmě posledního třídveřového „eReSka“. Celkem vzniklo asi 30 tisíc automobilů, které byly nabízeny napříč Evropou, ale i v Číně, Singapuru, Austrálii nebo Jižní Africe. Nyní si tedy dá označení Mégane RS chvíli pauzu, už příští rok ale uvidíme nástupce. Testovací prototypy říkají, že s trojicí dveří už se nepočítá, zákulisní informace potom tvrdí, že stejný osud potká i manuální převodovku. Novinka by, podobně jako menší Clio RS, měla podle magazínu Performance Drive dostat pouze dvouspojkový automat EDC (zcela vyloučeno není ani zabudování manuálu) v kombinaci s přeplňovanou osmnáctistovkou o výkonu 224 kW (305 k). Spekuluje se i o použití pohonu všech kol. Premiéra se odehraj v Ženevě nebo ve Frankfurtu, prodeje začnou do konce příštího roku.
Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto představila světu svůj nejnovější crossover, Škoda Epiq. Nejdostupnější elektrické auto značky se dosud ukazovalo pouze jako designová studie, nyní se ale Epiq představil v Mnichově po boku dalších koncernových kompaktních crossoverů koncernu Volkswagen. Přestože detaily ohledně výbavy a cen zůstávají tajemstvím, víme, že cena by měla začínat na částce kolem 600 000 Kč. Sériová výroba započne už příští rok.
Minulý týden nám dělalo společnost velice příjemné SUV, které skvěle vypadá, výborně jezdí, má rozumný nájezd kilometrů a nestojí majlant. Potěší především řidiče, kteří si potrpí na špičkovou ergonomii, nízkou spotřebu a velmi dobré jízdní vlastnosti. Má to vůbec nějaký háček?
Kodiaq druhé generace už nějaký čas brázdí české silnice a tak se na trhu s ojetými vozy začaly objevovat první vlaštovky. Jednu takovou jsme si v nejnižší výbavě Selection vybrali do naší dnešní recenze. Jedná se o roční auto z Mototechny s nájezdem necelých 27 tisíc kilometrů za 940 tisíc, což je proti ceně nového vozu aktuálně úspora přes 250 tisíc korun. Má to nějaký háček?
Do dnešní recenze dorazil Elroq, který si v prodejích vede od uvedení na trh velmi dobře. Většinou testujeme auta v nejvyšších výbavách, ale tentokrát jsme záměrně do testu vzali co možná nejlevnější provedení, abychom zjistili, zda-li základní verze v testu obstojí.
