S přenášením okruhové techniky na běžné silnice má Mercedes-Benz bohaté zkušenosti. Stačí vzpomenout na úžasnou „placku“ CLK GTR nebo o pár let později na CLK DTM AMG. Kupé AMG GT R však za touto dvojicí absolutně nezaostává, přičemž mnoho technických řešení si půjčuje od okruhového bratra třídy GT3.
Říká se, že na světě není těžší trati než Nordschleife. Pověstné Zelené peklo je měřítkem pro mnoho automobilů od těch relativně sériových až po ty čistě okruhové. Mercedes-AMG GT R má k té druhé kategorii nebezpečně blízko, však také strávil na „Ringu“ mnoho a mnoho testovacích kilometrů. Tuto anabázi připomíná například specifická zelená barva hell mango nebo agresivní bodykit karosérie. Jeho funkce ale není vizuální, nýbrž čistě aerodynamická. Vpředu je úplně nový nárazník s výraznými otvory pro přívod vzduchu a karbonovým splitterem, pomáhajícím přítlaku. Jen o kousek výš je maska chladiče Panamericana, převzatá přímo ze závodního stroje, za níž se nacházející aktivní klapky přívodu vzduchu.
Při přechodu dozadu si nelze nevšimnout karbonových nástavců prahů, ale především notně rozšířené karosérie. To není způsobeno jen nutností ubytovat 19palcová kola vpředu a 20palcová kola s pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2, ale též celkově širšími nápravami. Zadní části kraluje karbonový difuzor s centrální koncovkou výfuku z titanu a nerezové oceli, která působí vskutku monumentálně. Z uhlíkových vláken je vyrobeno rovněž zadní křídlo, generující při rychlosti 318 km/h přítlak 155 kilogramů. Mezi světly je potom decentní nasávací otvor. Hodně prostoru dostala rovněž aktivní aerodynamika, jejíž karbonové prvky jsou téměř bez výjimky skryté před zraky veřejnosti. Většina na rychlost reagujících dílů je pod motorem, kde pomáhají udržovat auto při vysokých rychlostech „přisáté“ na silnici. V režimu Race se například komponenty, vážící jen asi 2 kilogramy, vysunou při 80 km/h o 40 milimetrů. Standardem bude střecha z uhlíkových vláken.
Notnou dávkou úprav prošel také podvozek kupé, který je nyní o dost blíž světu motorsportu. Řidič si tak může vybrat nastavení odpružení, tlumiče AMG Ride Control se nastavují automaticky v závislosti na rychlosti či jízdním povrchu. Rozšířené nápravy mají vpředu i vzadu dvojité lichoběžníky. Jízdě jako takové rovněž hodně pomáhá volič Dynamic Select s režimy Comfort, Sport a Sport Plus. Premiéru ve vozech AMG slaví aktivní zadní náprava s maximálním úhlem natočení 1,5 stupně. Při rychlostech do 100 km/h jsou zadní kola natočena v opačném směru než ta přední, při překročení hranice se zadní kola natáčí stejně jako ta přední. Milovníky okruhových hrátek potěší nastavitelné ESP, umožňující úplné vypnutí elektronického pomocníka. Tento prvek pochází, stejně jako nová kontrola trakce, opět ze světa závodních aut. Prokluz zadních kol lze nastavovat pomocí otočného ovladače do devíti stupňů od mokrých podmínek až po extrémní okruhové radovánky. Jízdní vlastnosti vylepšují také elektronicky ovládaný diferenciál s omezenou svorností na zadní nápravě nebo na rychlost reagující řízení.
Srdcem vozu je čtyřlitrový osmiválec přeplňovaný dvěma turbodmychadly o výkonu 585 koní s točivým momentem 700 Nm mezi 1900 až 5500 ot./min. Jednotka dostala upravená turbodmychadla, účinnější chlazení, potah válců látkou Nanoslide, užívanou ve formuli 1, přímé vstřikování a mnoho odlehčených dílů. Poháněna jsou zadní kola prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové automatické převodovky s delším prvním a naopak kratším posledním převodem. Skříň řadí v režimech Comfort, Sport, Sport Plus, Race a Individual, možná je také manuální volba převodových stupňů. Ideální start už dnes není otázkou řidiče, ale systému Race Start. Veškeré úpravy motoru nicméně vedou k lepším jízdním výkonům, maximální rychlost je tak 318 km/h a sprint z klidu na 100 km/h zabere 3,6 sekundy. Pohotovostní hmotnost je 1555 kilogramů, a to i navzdory výraznému odlehčení (materiály jako karbon, titan, hliník). Rozložení váhy je mimochodem 47,3 ku 52,7 ve prospěch zadní nápravy. Zastavení mají na starosti brzdy o průměru 390 milimetrů vpředu a 360 milimetrů vzadu se žlutými třmeny, připlatit si lze také za karbonové kotouče s průměrem 402 milimetrů vpředu a 390 milimetrů vzadu. Průměrná spotřeba paliva je 11,4 l/100 km.
Kabině vévodí manuálně nastavitelná skořepinová sedadla, potažená kůží Nappa a mikrovláknem. Bez příplatku pak je možné dostat sedačky AMG Performance, co už za příplatek je, to jsou žluté pásy, podbarvení budíků a prošívání ve stejné barvě nebo několik specifických ovladačů. Většinu dekoračních ploch pokrývá klavírní čerň, extra eura ale znamenají možnost dekorů v karbonovém provedení. Jinak jsou základní rysy interiéru stejné jako u standardního AMG GT nebo AMG GT S. To znamená čtyři výdechy ventilace nebo mohutnou středovou konzoli. Ta plynule navazuje na středový tunel, vyrobený z karbonu. To snižuje celkovou hmotnost vozu, ale zároveň zvyšuje jeho torzní tuhost. Prodeje nejextrémnějšího Mercedesu dneška začnou 21. listopadu, na evropský trh vstoupí vůz až začátkem března 2017.
Tento týden v naší redakční garáži zaparkoval nejsilnější Superb, který na první pohled vypadá celkem běžně, ale opak je pravdou. Na silnici dokáže být překvapivě svižným autem, které si však stále zachovává svou klidnou povahu, která je nad věcí. Jaká je nová generace ve srovnání s tou předchozí, která nabídla výkon 206 kW ?
Americký prezident Donald Trump oznámil, že Spojené státy uvalí 25% cla na dovoz automobilů vyrobených mimo USA, přičemž tato opatření vstoupí v platnost 2. dubna. V reakci na tuto novinku předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová vyjádřila lítost a EU její rozhodnutí důkladně prozkoumá. Trump rovněž odložil výběr cla na automobilové díly o měsíc. Tento krok způsobil pokles akcií automobilek na asijských burzách a očekává se, že výprodeje se rozšíří i na evropské a americké trhy. Uvedl to server CNBS.
Následující měsíc nám bude dělat společnost prostorné SUV od francouzské značky DS Automobiles, která si potrpí na unikátní design, kvalitní interiéry a jedinečnost. S DS7 jsme již měli dvakrát tu čest, ovšem jednalo se vždy o vrcholná provedení s cenovkou kolem dvou milionů. DS na „sedmičku“ aktuálně nabízí zvýhodněnou verzi Edition France, kterou pořídíte za 950 tisíc, což je ve srovnání s konkurenty fantastická cena. Má to nějaký háček?
Automobilka Tesla oznámila svolávací akci téměř všech dosud vyrobených vozů Cybertruck – bezmála 50 tisíc kusů musí zpět kvůli závadě na karoserii. Ve stejném čase ale firma čelí i narůstajícímu napětí mimo výrobní linky. Po celých Spojených státech se množí útoky na prodejny i zákazníky Tesly, které jsou motivovány nelibostí vůči veřejnému vystupování Elona Muska.
Renault je na trhu známý pro spolehlivá a kvalitně postavená auta, ale do světa superaut nikdy výrazně nepronikl. Když tedy francouzská automobilka tvrdí, že jedno vytvořila, vzbuzuje to oprávněnou zvědavost.
Legendární moderátorská trojice Clarkson, May a Hammond se znovu objeví na obrazovkách v nové show, která naváže na jejich ikonická motoristická dobrodružství.
Mercedes-Benz představil novou verzi elektrického CLA, který se považuje za nejchytřejší a nejefektivnější model značky. Tento elektromobil je očekávaným nástupcem v segmentu základních elektromobilů a má ambici stát se přímým konkurentem pro Tesla Model 3. Jaký dojem zanechává nový Mercedes CLA na první pohled? To se dozvíte v našem exkluzivním pohledu na tento model.
Před dvanácti lety Mercedes-Benz poprvé představil model CLA a zájem o něj nepolevuje. Nyní automobilka odhalila třetí generaci, která posouvá hranice technologie a designu na zcela novou úroveň.
Xiaomi začalo dodávat svůj elektrický sporťák SU7 Ultra prvním zákazníkům, ale místo oslav řeší nečekané problémy. Spekulanti okamžitě rozjeli přeprodej za vyšší ceny a zloději se zaměřili na luxusní zlaté logo, které mizí z vozů a končí v online aukcích.
Čas letí jako voda a od premiéry první verze GR Yarisu v Tokiu uběhlo v lednu už 5 let. Proto na počátku roku 2024 nastal čas představit první modernizaci, která měla za cíl odstranit neduhy a celkově vůz posunout ještě úroveň výš. Jak se to povedlo?
Čínská automobilka BYD pracuje na své expanzi v Německu a přivádí na trh kompaktní SUV Atto 2. Zároveň plánuje výrazné posílení své dealerské sítě ještě před koncem roku.
Lamborghini chystá revoluci – jeho první elektromobil bude zároveň nejsilnějším vozem v historii značky. Italská automobilka vsadí na špičkovou platformu koncernu VW Group, která slibuje extrémní výkon i luxusní technologie.