Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Třetí generace Opelu Zafira byla od svého uvedení typická protaženými předními světlomety až do spodní části nárazníku. Trend nastolený novou Corsou a Astrou však vedle moderních technologií znamená také unifikaci vzhledu. A tak i MPV přišlo o svou typickou přední část.
Omlazenou Zafiru byste možná na první pohled ani nepoznali. Přední část je totiž úplně odlišná, a začíná to již u nárazníku. Ten má výraznější tvarování okolí mlhovek a decentní nasávací otvor. Úplně nová světla (za příplatek s adaptivní LED technologií) s LED diodami denního svícení ve tvaru dvojitého šípu plynule navazují na masku chladiče s chromovanou lištou a velkým logem. Kola jsou schována do o něco výrazněji tvarovaných blatníků.
Kabina už není změtí tlačítek, ale naopak díky sedmipalcové dotykové obrazovce multimediálního systému IntelliLink vypadá překvapivě uklizeně. Standardní infotainment R4.0 přichází mimo jiné s kompletní mobilní konektivitou, zahrnující rozhraní Apple CarPlay i Android Auto. Navigační systém Navi 950 pak v kombinaci s modulem OnStar, nabízejícím 4G LTE připojení a WiFi hotspot, umí pracovat také online. Řidič si vedle multimédií může užívat nového volantu a spolu se spolujezdcem i ergonomických sedadel se šesti směry nastavování.
Zachována zůstala pověstná prostornost a variabilita. Třetí řada sedadel tak může zajet zcela do podlahy, ta druhá se pak v několika okamžicích umí proměnit ve dvě kapitánská místa. V pětisedadlovém uspořádání je objem zavazadlového prostoru 710 litrů, po sklopení sedaček naroste na 1860 litrů. Další místo přidává až 30 úložných míst v interiéru, včetně posuvného středového boxu mezi předními sedadly. Do zadního nárazníku zůstává integrovaný nosič jízdních kol.
Jednotlivé bezpečnostní systémy používají novou generaci kamery Opel Eye, podporující mimo jiné automatické přepínání dálkových světel, čtení dopravních značek nebo indikaci vzdálenosti od vpředu jedoucího vozu. Dále nebude chybět varování při vybočení z jízdního pruhu nebo adaptivní tempomat. Mezi příplatky se objeví také adaptivní podvozek FlexRide. Nabídka pohonných jednotek nadále zahrnuje pohon na benzín, naftu, LPG i CNG.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
