Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Dva roky starý koncept redi-GO reinkarnované automobilky Datsun nevzbudil mezi automobilovými příznivci zrovna nadšení. Lví podíl na tom měla divně stylizovaná karosérie a nepoměr mezi její šířkou a výškou. Přesto se značka, spadající do koncernu Renault-Nissan, rozhodla uvést redi-GO do běžného prodeje.
Pro někoho bude možná překvapením, kolik designových prvků koncept se sériovou podobou sdílí. Máme tu šestiúhelníkovou masku chladiče, velká přední světla (pravda, s jinou optikou), výrazný prolis ve spodní části dveří nebo vertikální skupinové svítilny. Přední nárazník mohou dále ozdobit LED diody pro denní svícení, a tak největší změnou je použití průměrově mnohem menších kol s okrasnými kryty.
Novinka je dlouhá jen 3430 milimetrů, což je dokonce o 249 milimetrů méně než v případě Renaultu Kwid, s nímž redi-GO sdílí platformu CMF-A. I tak ale Datsun slibuje, v rámci segmentu, největší prostor pro kolena zadních cestujících. Příkladný má být rovněž výhled z vozu, naproti tomu palubní deska rozhodně následováníhodná není. Mohou za to především na pohled nevzhledné šedé plasty a její celkové tvarování, na němž je poznat, že někde se šetřit muselo. Nepotěší ani absence vnitřního obložení zadních sloupků.
Pod kapotou najdeme zážehový tříválec o objemu 0.8 litru v kombinaci s pětistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol. Jemu navzdory má redi-GO světlou výšku 185 milimetrů, typickou spíše pro vozy segmentu SUV. Detailnější informace k použité technice Datsun zatím neposkytl, motor má nicméně být nejúspornějším v celém segmentu a podvozek dokáže nabídnout rovnováhu mezi komfortem a jízdními vlastnostmi. Prodej nového modelu by se měl v Indii rozběhnout letos v červnu, ceny se budou držet hodně při zemi.
Nové BMW třídy 5 je klasickým reprezentantem vyšší střední třídy. Ačkoliv na nejnovější generaci stále nahlížím pohledem, že se jedná o nedávno představenou novinku, čas neúprosně letí a od zahájení prodeje utekly už tři roky. Začíná se tedy objevovat i na sekundárním trhu mezi zánovními vozy. Jeden takový kus jsme si vybrali do dnešní recenze a to především proto, že stojí téměř stejně, jako zánovní Superb čtvrté generace.
Segment ostrých hatchbacků neboli „hot-hatchů“ mám velice rád. Jedná se o dostupné vozy s levným servisem, které řidiče baví při každé jízdě a zároveň se s nimi dá jezdit i každý den po městě. V posledních letech jsou bohužel téměř vyhynulým druhem – mluvím například o hravé Fiestě ST, precizním Hyundai I20 N, ale i o Renaultu Clio RS, Peugeotu 208 GTI či VW Polo GTI. Je nová Škoda Fabia 130 autem, které zaujalo místo po těchto legendách?
