Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Na právě probíhajícím autosalonu v Novém Dillí by to v jednu chvíli mohlo vypadat na „vražedný“ souboj sportovních hatchbacků domácí výroby. Na stánku Taty totiž slaví premiéru Bolt Sport, jen o kousek dále potom stojí koncepční Maruti Suzuki Baleno RS.
Pětidveřový Bolt Sport vznikl v kooperaci Taty a Jayem Automotives. Druhá jmenovaná firma se podílela především na nastavení přeplňované čtyřválcové dvanáctistovky pod kapotou 3916 milimetrů dlouhého modelu. Nutno však podotknout, že 110 koní mezi 5300 - 5500 ot./min a 170 Nm mezi 3000 - 3800 ot./min nejsou nikterak oslnivé hodnoty. V kombinaci s pětistupňovou manuální převodovkou také stačí na zrychlení z 0 na 100 km/h za 12 sekund. A tuto hodnotu nevylepšily ani posílené kotoučové brzdy na všech kolech nebo snížený a přitvrzený podvozek.
Bodykit karosérie zahrnuje přepracované nárazníky (vzadu s difuzorem), nástavce prahů a výrazný střešní spoiler. Oproti sérii bylo také ztmaveno pozadí světlometů, místo log Taty zaujalo stylizované S a blatníky vyplňují 17palcová litá kola. Kabinu od série odlišují červené rámečky výdechů ventilace, sportovní kožený volant s prošíváním červenou nití a upravená hlavice řadící páky, jak jinak než s červenými detaily a prošíváním. Sedadla mají sportovnější tvarování, totéž se dá říct i o pedálech. Prodej Boltu Sport by měl začít ještě v letošním roce.
To Maruti Suzuki Baleno RS je prozatím jen konceptem, byť blízkým sériové výrobě. Logicky tak nemáme přesná technická data, vůz vystavený na Auto Expo nicméně má pod kapotou přeplňovaný litrový tříválec Boosterjet, který najdeme také pod kapotou evropského Balena. Podle serveru Indianautosblog.com se s „naší“ specifikací shoduje také výkon 112 koní a točivý moment 170 Newtonmetrů.
Vnější vzhled Balena RS determinují především agresivnější nárazníky, vzadu samozřejmě s výrazným difuzorem. Upravena byl také maska chladiče se strukturou včelí plástve, na víku pátých dveří nechybí decentní střešní spoiler. Černá litá kola dobře ladí s tmavými sloupky karosérie i tmavě modrou barvou konceptu. Uvnitř se oproti evropské specifikaci nezměnilo vůbec nic a dá se předpokládat, že to tak zůstane až do sériové produkce. Ta by měla být spuštěna v „nejbližší době.“
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
