Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Když Suzuki předloni nahradilo Grand Vitaru necelé 4,2 metru dlouhou Vitarou, mnozí odborníci i fanoušci značky si povážlivě klepali na čelo. Že jde ale vyrobit ještě menší Vitaru ukazuje indické Maruti s modelem Brezza.
Že je Maruti indickou dceřinou automobilkou Suzuki asi víte. Pak by Vás mohlo také napadnout, že Vitara Brezza je vlastně jen „přebouchanou“ evropskou Vitarou. Není. Indové totiž nezapomínají připomenout, že jde o vůbec první auto, vyvinuté kompletně pod taktovkou Maruti Suzuki. Pod kabátkem ale přesto najdeme „pouze“ prodlouženou platformu malého Swiftu.
Na délku měří Brezza 3995 milimetrů, na šířku 1790 milimetrů a na výšku 1640 milimetrů. V porovnání s v Evropě prodávanou Vitarou je tedy kratší, ale i vyšší a širší. Jediný údaj, kde jsou oba modely shodné, je rozvor náprav o délce 2500 milimetrů. Do kufru indického SUV naložíte 328 litrů.
Možnostmi individualizace má být Brezza indickým průkopníkem. Dostupné budou tři různé stylizace karosérie - Glamour, Urban a Sporty - pasující na různé osobnosti potenciálních zákazníků. Jako první ve své kategorie nabídne SUV také dvoubarevnou karosérii. Vpředu jsou kromě chromované masky chladiče projektorová světla s LED diodami denního svícení, vzadu nechybí rozměrná chromovaná lišta se jménem modelu.
Pětimístný interiér se pomyslně rozdělen na několik částí. Řidiče bude kromě volantu a budíků nejvíce zajímat středová konzole s lesklým černým rámečkem a obrazovkou multimediálního systému SmartPlay. Ten je nicméně vyhrazen pouze vrcholné výbavové linii ZDi+. Dostupných bude celkem sedm výbavových stupňů, připlácet se u toho nejnižšího bude i za airbag spolujezdce a ABS. Naopak nafukovací vak pro řidiče je standardem.
Pod kapotou se objeví vznětová třináctistovka DDiS o výkonu 90 koní při 4000 ot./min s točivým momentem 200 Nm při 1750 ot./min. S jednotkou spolupracuje pětistupňová manuální převodovka, pohon všech kol ale i přes světlou výšku 198 milimetrů nečekejte. Do konce roku se má v nabídce objevit zážehová patnáctistovka, v příštím roce přijde řada na robotizovanou převodovku. Prodej se rozběhne již v březnu, v tom čase se také dozvíme ceny Vitary Brezza.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
