Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
První Alto s přídomkem Works představilo Suzuki již v roce 1987 a stejně jako dnes se jednalo o lehký, ale přitom ostrý kei car. Nové Alto Works jsme si mohli prohlédnout už letos v říjnu na tokijském autosalonu. Od té doby se ale přece jen leccos změnilo.
Dobrou zprávou na začátek je zachování bodykitu s o něco agresivnějšího provedení Turbo RS. To znamená agresivnější nárazníky (vzadu s difuzorem), nástavce prahů, střešní spoiler, odtokovou hranu na víku pátých dveří a černá 15palcová kola Enkei. Kolem zatmavených předních světel je stříbrný či černý rámeček (záleží, kterou barvu si zvolíte), přední masku kromě něj zdobí i logo Works. Na výběr budou pouze čtyři laky karosérie – černá, červená a bílá, speciálně pro tento model je určena stříbrná metalíza Steel. Ve spodní části dveří se pak nachází specifická grafika.
Také interiér ve své základní architektuře vychází z Alta Turbo RS, proto se vpředu nacházejí anatomická sedadla Recaro se specifickým čalouněním, které převzala i zadní lavice. Přístrojová deska s otáčkoměrem, cejchovaným do 9000 ot./min, rychloměrem a palubním počítačem je krásně přehledná, zobrazovat navíc umí i plnící tlak turbodmychadla. Pedály jsou vyrobeny z nerezové oceli, úpravami pak prošly i výdechy ventilace. Pokud zvolíte provedení s automatem, pak je jeho volič příjemně po ruce na středové konzoli.
Tím se dostáváme do motorového prostoru, kde sídlí přeplňovaný zážehový tříválec o objemu 0.66 litru, jehož 64 koní je dostupných při 6000 ot./min a 100 Nm při 3000 ot./min. Poháněna budou přední nebo všechna (s viskózní spojkou) kola, a to přes pětistupňovou manuální nebo pětistupňovou automatickou převodovku s pádly pod volantem. Už na začátku jsme psali něco o nízké hmotnosti, nejlehčí Alto Works s manuální převodovkou a pohonem předních kol tak váží 670 kilogramů! Čtyřkolka přidává padesát kilo, automat kilogramů dvacet. Podvozek dvoukolky nabízí vpředu vzpěry MacPherson a vzadu torzní příčku, čtyřkolka využívá zadní nápravu typu ITL. Upraveno bylo také řízení, odpružení a tlumiče.
Prodej 3395 mm dlouhého modelu odstartoval v Japonsku dnešním dnem, cena je 1 509 840 jenů (cca 309 000 korun) za provedení s pohonem přední nápravy a 1 617 840 jenů (cca 331 000 korun) za verzi s pohonem všech kol. Ceny jsou stejné pro manuál i automat.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
