Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
První Alto s přídomkem Works představilo Suzuki již v roce 1987 a stejně jako dnes se jednalo o lehký, ale přitom ostrý kei car. Nové Alto Works jsme si mohli prohlédnout už letos v říjnu na tokijském autosalonu. Od té doby se ale přece jen leccos změnilo.
Dobrou zprávou na začátek je zachování bodykitu s o něco agresivnějšího provedení Turbo RS. To znamená agresivnější nárazníky (vzadu s difuzorem), nástavce prahů, střešní spoiler, odtokovou hranu na víku pátých dveří a černá 15palcová kola Enkei. Kolem zatmavených předních světel je stříbrný či černý rámeček (záleží, kterou barvu si zvolíte), přední masku kromě něj zdobí i logo Works. Na výběr budou pouze čtyři laky karosérie – černá, červená a bílá, speciálně pro tento model je určena stříbrná metalíza Steel. Ve spodní části dveří se pak nachází specifická grafika.
Také interiér ve své základní architektuře vychází z Alta Turbo RS, proto se vpředu nacházejí anatomická sedadla Recaro se specifickým čalouněním, které převzala i zadní lavice. Přístrojová deska s otáčkoměrem, cejchovaným do 9000 ot./min, rychloměrem a palubním počítačem je krásně přehledná, zobrazovat navíc umí i plnící tlak turbodmychadla. Pedály jsou vyrobeny z nerezové oceli, úpravami pak prošly i výdechy ventilace. Pokud zvolíte provedení s automatem, pak je jeho volič příjemně po ruce na středové konzoli.
Tím se dostáváme do motorového prostoru, kde sídlí přeplňovaný zážehový tříválec o objemu 0.66 litru, jehož 64 koní je dostupných při 6000 ot./min a 100 Nm při 3000 ot./min. Poháněna budou přední nebo všechna (s viskózní spojkou) kola, a to přes pětistupňovou manuální nebo pětistupňovou automatickou převodovku s pádly pod volantem. Už na začátku jsme psali něco o nízké hmotnosti, nejlehčí Alto Works s manuální převodovkou a pohonem předních kol tak váží 670 kilogramů! Čtyřkolka přidává padesát kilo, automat kilogramů dvacet. Podvozek dvoukolky nabízí vpředu vzpěry MacPherson a vzadu torzní příčku, čtyřkolka využívá zadní nápravu typu ITL. Upraveno bylo také řízení, odpružení a tlumiče.
Prodej 3395 mm dlouhého modelu odstartoval v Japonsku dnešním dnem, cena je 1 509 840 jenů (cca 309 000 korun) za provedení s pohonem přední nápravy a 1 617 840 jenů (cca 331 000 korun) za verzi s pohonem všech kol. Ceny jsou stejné pro manuál i automat.
DS Automobiles patří mezi značky, které se nebojí jít vlastní cestou. Místo honby za objemy sází na emoce, design a francouzskou eleganci. Model DS 4 byl toho dobrým důkazem – stylový hatchback s prémiovými ambicemi, který se snažil nabídnout alternativu k německé konkurenci. Nyní přichází jeho modernizovaná verze, nově pojmenovaná DS N°4, a spolu s ní i zajímavý paradox - auto je v zásadě stejné, ale levnější než kdy dřív.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
