Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Letos v Ženevě představil McLaren kupé 675LT a proto, že šlo o návrat „dlouhého ocasu“ po několika letech, 500kusová série zmizela dřív, než nový Superb na pražském sídlišti. Úspěch britskou automobilku zjevně nakopl, a proto nyní přichází s otevřenou variantou Spider.
S ní se přitom původně vůbec nepočítalo a někteří majitelé kupé jsou na McLaren právem naštvaní, protože exkluzivita jejich vozu zase o něco klesla. Buď jak buď, 675LT Spider je na světě a oproti kupé se toho na první pohled moc nezměnilo. Prakticky jde jen o pevnou skládací střechu, jejíž mechanizmus přidává asi 40 kilogramů hmotnosti a operovat s ním jde do 30 km/h. Jelikož další výztuhy nebyly potřeba, váží McLaren 1270 kilo.
Jinak je tu prodloužená zadní část, s níž měří otevřený model stejně jako kupé 4546 mm. Vpředu najdeme nárazník s postranními křidélky a karbonovým splitterem, profil zdobí karbonové nástavce prahů a nasávací otvory a vzadu najdeme o polovinu větší křídlo, difuzor a přepracované blatníky nebo nárazník. Vše je samozřejmě opět z uhlíkových vláken. Nutno podotknout, že vedle hmotnosti hrají zmíněné prvky zásadní roli také v aerodynamice automobilu. Na výběr bude celkem pět laků karosérie - červená Delta, bílá Silica, zelená Napier, šedá Chicane a zlatá Solis, exkluzivně vyhrazená tomuto modelu.
Speciálně pro otevřenou 675LT jsou určena také desetipaprsková kovaná kola o rozměru 19 palců vpředu a 20 palců vzadu, vždy obutá do pneumatik Pirelli P Zero Trofeo R. Za příplatek se pak dodávají ráfky pěti- a dvacetipaprskové. Uvnitř se nachází dvojice sportovních sedaček s konstrukcí z karbonu a potahy z Alcantary a kůže. Podobně jako u kupé jsou všechny funkce auta ovládány přes dotykovou obrazovku na středové konzoli, a to včetně audia Meridian se čtyřmi reproduktory. Klimatizace ve standardu není, lze ji však objednat bez příplatku. Jako celek je kabina prošívána žlutou nití Xenon.
Pod kapotou je dvakrát přeplňovaný šestiválec o objemu 3.8 litru, disponující výkonem 675 koní při 7100 ot./min a točivým momentem 700 Nm mezi 5000 - 6500 ot./min. Standardem je sedmistupňová převodovka SSG, udělující britskému vozu akceleraci z klidu na stovku za 2,9 sekundy, na dvoustovku za 8,1 sekundy a maximální rychlost 326 km/h. Poměr výkon váha je s 532 koňmi na tunu o něco málo horší než kupé.
Výroba bude limitovaná na 500 kusů, přičemž každý přijde na 285 450 liber (cca 10,72 milionu korun). Zvednout tuto cifru může balíček Club Sport Professional, zaměřený především na vizuální zdůraznění karbonových panelů.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
