Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Během letošního podzimu dostalo standardní Porsche 911 hojně diskutovaný facelift, jehož součástí se stal například dvakrát přeplňovaný zážehový šestiválec. Ten je nyní i v útrobách vlajkové lodi celé řady, dvojici Turbo a Turbo S.
Ve standardní 911 má jednotka objem rovné tři litry, zatímco Turbo dostalo o osm deci více. Jiný je samozřejmě také výkon - 540 koní u Turba a 580 koní u Turba S. V obou případech to znamená nárůst o 20 koní. Vedle zvýšeného výkonu došlo i na funkci Dynamic Boost, díky níž jsou reakce na sešlápnutí plynového pedálu prakticky okamžité. 911 Turbo S tak stokilometrovou rychlost dosáhne za 2,9 sekundy a maximálně se rozjezde na 330 km/h. Klasické Turbo je v akceleraci o 0,1 sekundy horší a v maximální rychlosti o 10 km/h pomalejší. Porsche se povedlo dále snížit spotřebu na 9,1 l/100 km u kupé a 9,3 l/100 km u kabrioletu.
Součástí kontroly stability a trakce, zvané u Porsche Stability Management, je nově režim Sport, takže řidič může například na okruhu dosáhnout mnohem lepšího času. Obě provedení pak mají v základní výbavě podvozek PASM, Turbo S to pak doplňuje ještě karbon-keramickými brzdami a systémem PDCC. V příplatkové výbavě se objevuje asistent pro změnu jízdního pruhu ovládaný radarem nebo zvedací systém pro přední nápravu, který krátkodobě zvýší světlou výšku až o 40 mm.
Volant GT má průměr 360 mm a jeho součástí je mimo jiné kruhový ovladač na přepínání mezi jízdními režimy Normal, Sport, Sport Plus a Individual. S paketem Sport Chrono, odteď dodávaným standardně, přichází tlačítko Sport Response, které po aktivaci upravuje odezvu motoru i převodovky, po dobu 20 sekund navíc funguje také jako „overboost“. Kromě toho je uvnitř také multimediální systém PCM s online navigací, modulem Connect Plus, možností připojení chytrého telefonu nebo WiFi hotspotem. K poslechu hraje audio Bose, volitelně vyměnitelné za soustavu Burmester.
Vizuálně omlazenou 911 Turbo poznáte podle přepracované přední části s novými nasávacími otvory a full-LED světly. Vzadu se měnila optika skupinových reflektorů, nasávací otvor na kapotě motoru je trojdílný a vzhled nárazníku se čtyřmi koncovkami výfuku se rovněž dočkal lehčích změn. Z profilu potom vyniknou mírně širší 20palcová litá kola a kliky dveří s plastovou „ulitou“.
Základní cena za 911 Turbo s karosérií kupé je 174 669 euro (cca 4,72 milionu korun), kabriolet vychází na 187 759 euro (cca 5,07 milionu korun). Silnější Turbo S přijde jako kupé na 202 872 euro (cca 5,48 milionu korun) a jako kabriolet na 215 962 euro (cca 5,84 milionu korun).
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
