Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Japonské bizarnosti se jménem Mitsuoka asi není třeba dlouze představovat. Ačkoliv v Evropě jsou oficiálně k dostání jen ve Velké Británii, vydobyla si obyčejná auta, překarosovaná ve stylu starých Jaguarů a Rolls-Royců, i zde kultovní statut. Nyní Japonci začínají fušovat do řemesla také tvůrcům pohřebních vozů a opět se to neobejde bez kontroverzní okázalosti.
Asi nejumírněnější je černý vůz, vycházející z modelové řady Ryugi, jehož rozvor byl oproti sérii prodloužen o 600 mm. Celkově tak má na délku 5105 mm, na šířku 1695 mm a na výšku 1490 mm. A pokud je řeč o střeše, její linie je díky absenci zbytečných kudrlinek jednoduchá a elegantní.
Uvnitř je vedle prostoru na rakev také volitelné čalouněné sedadlo, komu slouží ale japonská automobilka neupřesňuje. Pod kapotou najdeme zážehovou patnáctistovku s pohonem předních nebo všech kol, zážehovou osmnáctistovku s pohonem předních kol nebo hybrid od Toyoty také s pohonem předních kol. Cena je nejméně 5 702 400 jenů (cca 1 171 000 korun).
Bílý, a podstatně extravagantnější, model na poslední cestu má základ v řadě Type 5 a dodáván bude hned ve dvou variantách. Provedení s označením Overhang Stretch má na délku 5360 mm, na šířku 1830 mm a na výšku 1700 mm, mnohem zajímavější je ale verze Center Stretch. Ta má totiž rozvor natažený o 1,2 metru, čímž narostla délka na absurdních 6560 mm.
Dovnitř se díky velmi dlouhému rozvoru vejde až pět lidí. Pod kapotou je zážehová osmnáctistovka od Toyoty, pohánějící přední kola. Základní cena je 7 506 000 jenů (cca 1 542 000 korun), za 6560 mm délky pak dáte minimálně 9 558 000 jenů (cca 1 963 000 korun).
DS Automobiles patří mezi značky, které se nebojí jít vlastní cestou. Místo honby za objemy sází na emoce, design a francouzskou eleganci. Model DS 4 byl toho dobrým důkazem – stylový hatchback s prémiovými ambicemi, který se snažil nabídnout alternativu k německé konkurenci. Nyní přichází jeho modernizovaná verze, nově pojmenovaná DS N°4, a spolu s ní i zajímavý paradox - auto je v zásadě stejné, ale levnější než kdy dřív.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
