Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Japonské bizarnosti se jménem Mitsuoka asi není třeba dlouze představovat. Ačkoliv v Evropě jsou oficiálně k dostání jen ve Velké Británii, vydobyla si obyčejná auta, překarosovaná ve stylu starých Jaguarů a Rolls-Royců, i zde kultovní statut. Nyní Japonci začínají fušovat do řemesla také tvůrcům pohřebních vozů a opět se to neobejde bez kontroverzní okázalosti.
Asi nejumírněnější je černý vůz, vycházející z modelové řady Ryugi, jehož rozvor byl oproti sérii prodloužen o 600 mm. Celkově tak má na délku 5105 mm, na šířku 1695 mm a na výšku 1490 mm. A pokud je řeč o střeše, její linie je díky absenci zbytečných kudrlinek jednoduchá a elegantní.
Uvnitř je vedle prostoru na rakev také volitelné čalouněné sedadlo, komu slouží ale japonská automobilka neupřesňuje. Pod kapotou najdeme zážehovou patnáctistovku s pohonem předních nebo všech kol, zážehovou osmnáctistovku s pohonem předních kol nebo hybrid od Toyoty také s pohonem předních kol. Cena je nejméně 5 702 400 jenů (cca 1 171 000 korun).
Bílý, a podstatně extravagantnější, model na poslední cestu má základ v řadě Type 5 a dodáván bude hned ve dvou variantách. Provedení s označením Overhang Stretch má na délku 5360 mm, na šířku 1830 mm a na výšku 1700 mm, mnohem zajímavější je ale verze Center Stretch. Ta má totiž rozvor natažený o 1,2 metru, čímž narostla délka na absurdních 6560 mm.
Dovnitř se díky velmi dlouhému rozvoru vejde až pět lidí. Pod kapotou je zážehová osmnáctistovka od Toyoty, pohánějící přední kola. Základní cena je 7 506 000 jenů (cca 1 542 000 korun), za 6560 mm délky pak dáte minimálně 9 558 000 jenů (cca 1 963 000 korun).
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
