Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Japonské bizarnosti se jménem Mitsuoka asi není třeba dlouze představovat. Ačkoliv v Evropě jsou oficiálně k dostání jen ve Velké Británii, vydobyla si obyčejná auta, překarosovaná ve stylu starých Jaguarů a Rolls-Royců, i zde kultovní statut. Nyní Japonci začínají fušovat do řemesla také tvůrcům pohřebních vozů a opět se to neobejde bez kontroverzní okázalosti.
Asi nejumírněnější je černý vůz, vycházející z modelové řady Ryugi, jehož rozvor byl oproti sérii prodloužen o 600 mm. Celkově tak má na délku 5105 mm, na šířku 1695 mm a na výšku 1490 mm. A pokud je řeč o střeše, její linie je díky absenci zbytečných kudrlinek jednoduchá a elegantní.
Uvnitř je vedle prostoru na rakev také volitelné čalouněné sedadlo, komu slouží ale japonská automobilka neupřesňuje. Pod kapotou najdeme zážehovou patnáctistovku s pohonem předních nebo všech kol, zážehovou osmnáctistovku s pohonem předních kol nebo hybrid od Toyoty také s pohonem předních kol. Cena je nejméně 5 702 400 jenů (cca 1 171 000 korun).
Bílý, a podstatně extravagantnější, model na poslední cestu má základ v řadě Type 5 a dodáván bude hned ve dvou variantách. Provedení s označením Overhang Stretch má na délku 5360 mm, na šířku 1830 mm a na výšku 1700 mm, mnohem zajímavější je ale verze Center Stretch. Ta má totiž rozvor natažený o 1,2 metru, čímž narostla délka na absurdních 6560 mm.
Dovnitř se díky velmi dlouhému rozvoru vejde až pět lidí. Pod kapotou je zážehová osmnáctistovka od Toyoty, pohánějící přední kola. Základní cena je 7 506 000 jenů (cca 1 542 000 korun), za 6560 mm délky pak dáte minimálně 9 558 000 jenů (cca 1 963 000 korun).
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
