Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Vstoupit do segmentu luxusních limuzín a ještě se úspěšně prát s německou prémiovou trojkou, to je úkol pro většinu automobilek z kategorie neproveditelných. Jihokorejská dvojka, Hyundai a Kia, nicméně tento „předem prohraný boj“ podstoupí zas a znova, tentokrát však vyzbrojena novými modely Genesis G90 a K7.
O samostatné automobilce, přidružené k Hyundai, už řeč byla, proto se v tomto článku zaměříme na Kiu. Ta v USA i domovské Koreji nabízí hned dvě limuzíny, svou délkou atakující nebo překonávající pětimetrovou hranici. Větší je model K9, prodávaný v USA jako K900, o ní ale řeč, podobně jako o Genesisu, také nebude. Naproti tomu model K7, v USA známý jako Cadenza, se dočkal zcela nové generace.
A z prvních fotek, ukazující především vnější vzhled, je patrné, že cílem Jihokorejců bylo posunout svůj model více ke špičce segmentu. Máme tu do boků protažená full-LED přední světla, čtyřbodové LEDky denního svícení v předním nárazníku, rozměrnou masku chladiče a na šířku orientovaná skupinová LED světla, propojená chromovanou linkou. V nárazníku pak jsou ještě dvě chromované koncovky výfuku.
Do kabiny nás zatím Kia pustila jen prostřednictvím skice, na níž je vidět mohutná palubní deska s displejem multimediálního systému, dřevěným obložením a několika chromovaými linkami. Dá se předpokládat použití digitálního přístrojového panelu, vícezónové automatické klimatizace nebo koženého čalounění sedadel a výplní dveří.
Technika zatím zůstává zahalena tajemstvím, jelikož se ale na zádi objevuje logo „3.3“, je vysoce pravděpodobné, že se pod dlouhou kapotou ukrývá dvěma turbodmychadly dopovaný šestiválec o tomto objemu s výkonem 370 koní. Páka převodovky v interiéru pak naznačuje použití automatu, který by měl mít podobně jako v sesterském Genesisu G90 osm stupňů.
Oblíbené středně velké SUV ze světa prémiových značek, které má rozhodně co nabídnout. Volvo XC60 boduje designem, bezpečností i univerzálností, ale ne všechno je zlato, co se třpytí. Dobrou zprávou je, že dnes se dá pořídit za velmi zajímavé peníze, díky čemuž jde o překvapivě dostupné a velmi univerzální auto pro široké spektrum zákazníků.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
