Řadu AMG Sports založil Mercedes na jaře letošního roku spolu s modely C 450 AMG a GLE 450 AMG Coupé. Nyní se do světa „falešných AMG“ dostává také standardní GLE.
Stejně jako výše zmíněná dvojice, i GLE 450 AMG využívá služeb dvakrát přeplňovaného třílitrového šestiválce o výkonu 367 koní mezi 5500 - 6000 ot./min s točivým momentem 520 Nm mezi 2000 - 4200 ot./min. Tuto sílu přenáší na všechna kola (systém 4Matic s distribucí točivého momentu v poměru 40:60) devítistupňový automat 9G-Tronic, s nímž 4816 mm dlouhé SUV akceleruje z 0 na 100 km/h za 5,7 sekundy, dosahuje maximálně 250 km/h a spotřebuje průměrně 8,6 l/100 km. I u tohoto modelu najdeme řízení zadní nápravy 4ETS.
Uvnitř nechybí ovladač voliče jízdních režimů, upravující odezvu plynu, rychlost převodovky, řízení, zvuk motoru, podvozek nebo vzhled přístrojů do režimu Individual, Comfort, Slippery, Sport nebo Sport Plus. Vedle něj je novinkou kůží Nappa potažený sportovní volant, hliníkové dekorační lišty, pedály z kartáčované nerezové oceli a přepracovaný přístrojový panel s rychloměrem, ocejchovaným do 280 km/h.
Zvenku povahu auta odhalíte především skrze 20palcová pětipaprsková kola (alternativou jsou 21palcové ráfky) s pneumatikami o rozměru 265/45 vpředu i vzadu, sportovněji tvarované nárazníky s černými segmenty a dvojitou chromovanou koncovku výfuku.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.