Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Automobilka Renault se těší v Jižní Americe velké oblibě. To je také důvod, proč pro zdejší specifický trh připravuje speciální modely. Ty často vycházejí z automobilů, které se po Evropě prohání s označením Dacia.
Přesně tak se zrodil nejnovější počin francouzské automobilky. Tento ostrý hatchback nese název Renault Sandero RS. Jedná se samozřejmě o známý dostupný hatchback Dacia Sandero. Do parády si ho ale vzali inženýři oddělení Renault Sport. Pod jeho kapotou nalezneme, na rozdíl od většiny současných vozů tohoto segmentu, atmosférický dvoulitr s výkonem 108 kW. Tento agregát spolupracuje se šestistupňovou manuální převodovkou.
Jedná se o vůbec první automobil upravený divizí Renaul Sport, který je určen do mimoevropské země. A je patrné, že si Renault Sport rozhodně neudělá ostudu. Ač se jedná o vůz zaměřený především na méně majetné zákazníky, nabízí 17“ sportovní kola, kotoučové brdy pro obě nápravy, agresivní bodykit, zadní spoiler a mnoho dalších doplňků.
Ve voze nalezneme rovněž tlačítko „Renault Sport“. Po jeho stisknutí si může řidič vybrat hned z trojice jízdních módů: Standart, Sport a Sport Plus.
V Brazílii je tento hothatch již k mání s úžasnou cenovkou 13 400 euro (cca. 370 000 korun)
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
