Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Je čas očekávat konec automobilky Mitsubishi? Poslední dobou se zmítá v neurčité a rozpačité době, kdy neví kudy kam. Další pomyslný hřeb do rakve může být nové Pajero Sport.
Mitsubishi se ocitá zřejmě v nějaké tvůrčí krizi. Může to dokládat konec Lancera Evo, který nahradí „ostré“ hybridní SUV. Doufejme, že se brzy vzpamatuje a své pick-upy a SUV nezmění v hybridní crossovery.
Rád bych své domněnky označil za zcela liché, ale nemohu se ubránit dojmu, že se Pajero Sport vydalo po cestě k crossoveru. Dlouhé týdny sveřepě poodhalovalo tuto novinku, navzdory tomu, že byla vyfocena bez špetky maskování a tak až dnes oficiálně v Thajsku ukázala světu, jak si zřejmě představuje budoucnost svých SUV.
První a snad nejkontroverznější změna je v oblasti designu. Dynamická a komplikovaná příď s označením Dynamic Shied (Dynamický štít) nekoresponduje se zbytkem vozu. Daleko odvážnější je zadní partie. Výrazné prolisy, komplikované prahy a dost vyboulené blatníky netvoří zrovna ucelený design. To jak se to povedlo necháme na vás a rádi si v diskusi přečteme i váš názor.
Pajero Sport stojí na základech nového L200. Rozvor náprav je tedy 2,8 metru. Na délku měří 4785 mm (o 90 mm více), šířka se nezměnila a stále činí 1815 mm, zatímco výška se snížila o 35mm na hodnotu 1805 mm. Navzdory tomu narostla světlá výška na celkových 218 mm.
Pod kapotou najdeme čtyřválcový turbodiesel o objemu 2,4 litru. Asi nikoho nepřekvapí, že pochází z modelu L200. Výkon bude shodný, tedy 134 kW a točivý moment, respektive jeho maximum dosáhne hodnoty 450 Nm. Bližší technické údaje zatím neznáme. Spotřeba by však měla být o zhruba 17% nižší než u předchozí generace.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
