Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Impreza a hybrid, jdou ta slova vůbec k sobě? Podle vedení Subaru ano a tak si od začátku července budou moci japonští zákazníci koupit rallyovou legendu s hybridní pohonnou jednotkou.
Legenda rally a sen mnoha chlapců a vlastně i mužů. Tak se dá přesně vystihnout Subaru Impreza. Jen málokoho by ale napadlo, že auto typu jako je Impreza bude někdy ve svém hnacím ústrojí využívat hybridní technologii.
Ale to bychom byli na omylu. Od 10. července si totiž japonští zákazníci Subaru budou moci pořídit Imprezu právě s hybridní pohonnou jednotkou.
Ta se skládá z benzínového dvoulitru a elektromotoru, který je zakomponován do systému převodovky. Ten čerpá elektrickou energii z baterií. Samozřejmostí je, že vůz využívá pro Subaru typický systém pohonu všech kol AWD a nový bezpečnostní systém EyeSight. Ten byl pro tento model přepracován, aby řidiči dopomáhal minimalizovat spotřebu paliva. Při ekonomické jízdě by měl být vůz schopný na jeden litr paliva ujet až 20 km.
Subaru si klade za cíl prodat alespoň 500 kusů Imprezy Hybrid každý měsíc. Její cena se pohybuje kolem dvou a půl milion jenů, což je v přepočtu zhruba půl milionu korun.
Jak jsme již zmínili, tento model bude k mání pouze v Japonsku. Zda-li se dostane do Evropy a zbytku světa je zatím ve hvězdách.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
