Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Trvalo to sice pěknou řádku let, ale dočkali jsme se. Legendární značka vozů Praga se vrací na silnici a to ve velké parádě!
Od roku 1947 nebylo homologováno k silničnímu provozu žádné vozidlo značky Praga. To se ovšem nyní změní. Nedávno totiž získala povolení k silničnímu provozu závodní raketa Praga R1R.
Se společností, která vyráběla čtyřkolové skvosty v první polovině 20. století, má vůz společné opravdu jen jméno a logo. Ale to nám vůbec nevadí a i tak jsme hrdí na to, co vzniklo v dílnách tuzemské automobilky, která se specializuje na závodní stroje.
Základním kamenem novinky R1R je okruhový speciál Praga R1. Ten byl společností prezentován jako „První cenově dostupný závodní vůz 21. století.“ Díky nižším cenovým nákladům a vysokému výkonu i spolehlivosti, se brzy „erjednička“ těšila obrovské oblibě mezi závodními týmy. Dokonce se vůz dočkal i vlastní závodní série Praga R1 Cup.
Již během spuštění tohoto speciálu se mluvilo o tom, že by se automobilka mohla pustit do výroby produkční verze. Netrvalo dlouho a je to tu.
Silniční R1R je na první pohled identická se svým závodním sourozencem. Řidič je tedy stále chráněn tvrdým karbonovým monokokem a my se stále můžeme kochat tou krásnou siluetou Pragy. Vůz musel být samozřejmě upraven pro pohyb na běžných silnicích.
Nyní prochází R1R již posledními testy a zanedlouho by se měla oficiálně představit světu ve své plné kráse. Do té doby snad výrobce uvolní více technických informací. Zatím totiž víme jen to, že poměr výkonu ku hmotnosti se bude pohybovat v míře 550 koní na tunu, což je území obývané supersporty jako je Bugatti Veyron.
Oblíbené středně velké SUV ze světa prémiových značek, které má rozhodně co nabídnout. Volvo XC60 boduje designem, bezpečností i univerzálností, ale ne všechno je zlato, co se třpytí. Dobrou zprávou je, že dnes se dá pořídit za velmi zajímavé peníze, díky čemuž jde o překvapivě dostupné a velmi univerzální auto pro široké spektrum zákazníků.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
