Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
McLaren už nechtěl dále napínat své fanoušky a včera světu ukázal sériovou podobu okruhového hypersportu s názvem P1 GTR.
Jeho světová premiéra se odehraje začátkem příštího měsíce v Ženevě a P1 GTR shodil na váze 50 kg oproti jeho silniční verzi. Dosáhlo se toho velkými úspornými opatřeními, jako jsou polykarbonátová boční okna, střešní panel z uhlíkových vláken a uhlíkový kryt motoru. Duální výfukové potrubí je vyrobeno z titanové slitiny, což pomohlo shodit dalších 6,5 kg na váze.
Pod kapotou pracuje twin-turbo osmiválec s objemem 3,8 litru o výkonu 800 koní. Ten je navíc podpořen elektromotorem s výkonem 200 koní. Díky tomu McLaren P1 GTR poskytuje kombinovaný výkon 1000 koní. Okruhový P1 GTR je o 80 mm širší než standardní verze a také sedí o 50mm níž. Tento McLaren má nainstalovanou 19-palcovou sadu kol z lehkých slitin se závodními slicky pneumatik Pirelli. Nejmarkantnější změnou vzadu je masivní pevné křídlo, takže úroveň přítlaku byla posílena o 10 procent. Při rychlosti 241 km/h tak P1 GTR tlačí k zemi váha 660 kilo.
McLaren taktéž zveřejnil další podrobnosti o řidičském programu, který umožní majitelům vozidel účastnit se zasedaní na okruhu Silverstone a pak zamířit na závody na okruh Circuit de Catalunya ve Španělsku. Všichni majitelé P1 GTR se budou podílet na individuální profilaci řidiče v technologickém centru McLaren Technology Centre, kde budou přítomní poradci řidiče dostatečně školit na jízdu v P1 GTR. Kromě toho zde bude moct každý majitel vozidla využívat počítačový simulátor.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
