Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Koncepce SUV s označením Taigun doslova ohromila. Sériová produkce je téměř připravena. Plánovaná je na rok 2014
Z nedávné historie. Vloni představila automobilka VW model kompaktního SUV s označením Taigun. Vybrala si k tomu jihoamerický kontinent, konkrétně město Sao Paulo, kde se konal 27. ročník Mezinárodní automobilové výstavy (27th International Automobile Trade Show 2012). Přelomová akce, minimálně termínem konání (říjen/listopad), přinesla pro mnohé pořadatele zajímavá zjištění zákazníků.
Výše uvedené SUV zde bylo neustále ve středu dění. Těšilo se tak velkému zájmu, že na něj vystavovatelé brzy a jasně zareagovali. Výsledek? Sériová produkce Taigy je na spadnutí. Spekulace ukončil šéfdesignér automobilky, Klaus Bishoff, který v rozhovoru pro AutoExpress na otázku, zda lze očekávat sériový Taigun v britských showroomech, odpověděl doslova takto: „Hluboce věřím, že ano.“
Co se týče termínů. Rok 2014 je spojován s jihoamerickým kontinentem. Na evropském se má novinka objevit později. Konkrétní datum a den návštěvy českého showroomu tak zřejmě označíme až v novém kalendářním roce (2015).
Koncepce vychází z trojice modelů VW, Škoda a Seat – konkrétně Up!, Citogo a Mii. Parametry sériového provedení se mohou do značné míry změnit, pro představu však uvedeme rozměry. Délka činila 3 859 milimetrů, šiřka 1 728 mm a výška 1 570 mm. S rozvorem 2 470 mm, vahou jen 985 kilogramů a zavazadlovým prostorem 280 litrů, se konečně nemůžeme divit takovému zájmu.
To vše korunováno a zkombinováno s moderní jednotkou - zážehovým tříválcem o objemu 1,0 TSI, dávajícím 81 kW a 175 Nm, možná i chystaným vznětovým dvouválcem 0,8 TDI.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
