Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Malý retro hatchback Fiat 500 je oblíbeným objektem mnoha profesionálních i amatérských designerů pro vyjádření jejich schopností. Studenti milánské Polytechniky nyní připravily dva koncepty sdílející stejný technický základ malého Fiatu.
Oba podobné koncepty jsou založené na modelu Abarth 500. Prvním z nich je dvousedadlový roadster, který využívá plnohodnotného čelního skla zajišťující použitelnost v běžnm provozu. Koncet dále dostal vytažené a zvýrazněné lemy blatníků, nový přední a zadní nárazník a dva "hrby" za hlavami cestujících. Místo dvojice výfuků z původního modelu dostaly koncepty centrálně umístěnou koncovku výfuku, nápadně podobnou té, co Opel montuje na Corsu OPC.
Druhý koncept je výrazně radikálnější a sportovnější. Nové blatníky a nárazníky jsou odobné jako u roadsteru, ale hlavní rozdíl je dosažen velice nízkou hranou předního a bočních oken. Snížená linie vozu pomáha vytvořit velice dynamický dojem, nicméně na úkor pužitelnosti vozu.
Technický základ dostaly koncepty z modelu Abarth 500, což znamená, že pod krátkou přední kapotou najdeme přeplňovaný benzínový čtyřválec 1,4 l MultiAir s nejvyšším výkoem 135 koní přo 5500 ot./min. a maximálním točivým momentem 206 Nm při 3000 ot./min.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
