Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Renault Fluence dostane pod kapotu výkonný preplňovaný benzínoy motor 2,0 TCe s maximálnym výkonom 132 kW/180 k, ktorý zvládne šprint na stovku za 8,6 sekundy.
Renault Fluence je v našich končinách veľmi obľúbený automobil, a to aj napriek karosérii typu sedan. Zázraky v predajoch robí pochopiteľne cena a ponúkaný priestor, ale predstavte si – čo by vzniklo, ak by sa začal do komfortného rodinného sedanu montovať výkonný turbomotor? No predsa Renault Fluence Sport.
Renault Fluence Sport je zatiaľ limitovanou edíciou výhradne pre Argentínu, no nie je vylúčené, že sa dostane aj na iné trhy. Pod kapotou má preplňovaný benzínový motor 2,0 TCe, ktorý ponúka maximálny výkon 132 kW/180 k a krútiaci moment 300 Nm.
Fluence Sport s výkonným dvojlitrovým turbomotorom zvládne šprint z nuly na stovku za 8,6 s a dosiahne maximálnu rýchlosť 213 km/h. Štandardom sa stane 6-stupňová manuálna prevodovka, táto verzia sa bude vyznačovať bohatou výbavou s množstvom prvkov rozmaznávajúcich posádku.
Automobilka neupresnila, či sa pre verziu Sport zmenilo aj nastavenie podvozka, ktoré je ladené skôr na komfortnú jazdu.
Modely úspěšné automobilky Cupra prošly v nedávné době faceliftem, který se týká i pohledného kombíku Leon Sportstourer. Na první pohled by se mohlo zdát, že se jedná jen o lehké omlazení designu, jak to u faceliftů bývá zvykem, jenže to je omyl. Změněna byla jedna velice podstatná věc, která tento sportovní kombík posunula do vyšší ligy.
Extrémní výkon přes 1.000 kW byl na běžný provoz až příliš – alespoň podle Xiaomi, které svůj hypersedan SU7 Ultra softwarově omezilo. Po silné kritice uživatelů ale automobilka otočila a výkon hodlá znovu uvolnit. Informoval web Carnewschina.
Do naší recenze tento týden zavítala modernizovaná Toyota ProAce Verso v prodloužené verzi L2, která vychytala drobné nedostatky starší verze. Jedná se o víceúčelového parťáka, který je překvapivě komfortní. Početnější rodiny, které si nemohou dovolit Multivan či Mercedes-Benz třídy V, budou dost možná překvapeni, že se jedná o konkurenceschopného rivala.
S příchodem elekromobility jsme byli svědky vzniku hned několika opravdu rychlých aut na baterky, která na semaforu sice potrápila kde jaký supersport, ale při řízení chyběly emoce a ani v zatáčkách to mnohdy nebyla moc zábava. Rychlost zkrátka neznamená automaticky zábavu a proto vznikl Ioniq 5 N, který se rozhodl zbořit mýty o tom, že elektromobil nemůže být zábavný. Jak se to podařilo?
