Mitsubishi naznačuje, že by mohlo mít v plánu vytvořit SUV s hybridním pohonem. Koncept PX-MiEV II je jeho předobrazem.
Mitsubishi pomalu spřádá plány na výrobu nové generace Mitsubishi Outlander. Ta současná je na trhu již šest let a to je pro japonské automobilky ideální čas k výměně. Koncept má na délku 466 cm, což je jen o 5 mm méně než současný Outlander. Zdá se tedy, že žádné velké velikostní čachry se odehrávat nebudou.
Vůz používá poměrně zajímavé pohonné ústrojí se třemi motory. Všechny mají podobný výkon, dvojice elektromotorů dává výkon 82 koní, jediný dvoulitrový benzínový motor má výkon 95 koní. Celkově je tedy vůz schopen vygenerovat poměrně hodně síly.
Pouze elektrické motory dovedou baterie živit na trase dlouhé 50 km, pak se musí zapojit i benzínový motor. Průměrná spotřeba má být pouze 1,6 l/100 km, což by byla obdivuhodná hodnota.
Síla z motorů putuje na všechna kola přes systém pohonu S-AWC, který pochází z Mitsubishi Evo X.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?