Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Korejská značka SsangYong se specializuje zejména na SUV. Jeho cesta z ekonomických potíží povede také přes civilizované vozy.
Koncept, který je zatím označen tajemným kódem XUV 1, by měl být malým crossoverem, směřujícím do nejmenší nabízené třídy rádobyterénních vozů. Spadá sen například Mini Coutryman nebo Škoda Yeti. Koncept by se nicméně měl podobat spíše prvně jmenovanému.
Tisková zpráva nepřináší o očekávaném konceptu žádné informace, budeme si tedy muset počkat do poloviny září.
SsangYongu se podařilo vstát z mrtvých poté, co se přiblížil ke krachu. Od té doby se snaží ukazovat, na rozdíl od dřívějších podivností, konkurenceschopné modely. Mimo Koranda také crossover KEV2 a pick-up SUT1, o kterých jsme psali již dříve.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
