Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Společnost Jeroda Shelbyho SSC ukázala včera prostřednictvím magazínu Top Gear svou novou zbraň v ranku supersportů.
Model Aero TT naváže na předcházející model Ultimate Aero. Již ten nebyl žádné ořezávátko ale minimálně v designu pokulhával. Novinkové Aero TT je ale zcela jiné, jakoby organický hypermoderní vzhled se může směle postavit čelem italské (a i jiné) konkurenci. Dokáže zaujmout a to se počítá.
Karbonová karoserie je, jak se na supersportovní třídu sluší, značně nízká. Přídi a bokům dominují mohutné nasávací otvory. Příď je tradičně krátká, naopak záď je kontrastně protáhlá. Musí se do ní vejít osmiválec o objemu 6,8 litru dopovaný dvojicí turbodmychadel. Z těch u Shelbyho dokázali vykřesat 1350 koňové stádo.
Asi nejzajímavější na Aeru TT je záď. Kapotě dominuje velké množství otvorů určených pro odvod tepla z motorového prostoru. Jakoby v duchu závodních monopostů jsou vymodelována pomocná aerodynamická křídla. Výfuky jsou vyústěny centrálně vedle sebe a jsou obklopeny systémem difuzorů. Že si technici vyhráli i s detaily dokazují zadní světlomety vyrobené z pásů LED diod.
Aero TT je obuto do překrásných devítipaprskových karbonových disků. Na nich dokáže uhánět neskutečnou rychlostí 442 km/h. Tento klenot si výrobce cení na taktéž neskutečných 970 tisíc dolarů.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
