Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Idnická automobilka TATA predstavuje novú generáciu malého sedanu s názvom Indigo Manza. Oproti predchodcovi pribudol prívlastok Manza, zväčšila s karoséria a zmeny zasiahli aj interiér.
Indická automobilka Tata Motors predstavuje novú generáciu svojho malého sedanu Indigo s prívlastkom Manza. Od predchádzajúcej generácie sa odlišuje novým dizajnom, komfortnejším interiérom a väčšími rozmermi karosérie.
Dizajn prednej časti vychádza z malého hatchbacku Indica Vista, oproti predchodcovi má modernejšie línie, no nemôžeme sa ubrániť dojmu, že karoséria je celkovo priúzka. Veď posúďte sami, dĺžka sa natiahla z pôvodných 4 176 mm na 4 413 mm, rázvor narástol na hodnotu 2 520 mm (+70 mm) – to všetko pri výške karosérie 1 550 mm. Plusom je ale objem batožinového priestoru 460 litrov.
Interiér ponúka modernejšie tvary a komfortnejšiu výbavu, ktorou za konkurenciou nezaostáva (airbagy, posilňovač riadenia, elektrické ovládanie okien, palubný počítač, autorádio s Bluetooth a USB,...).
Pod kapotou modelu Indigo Manza môže byť jeden z dvojice agregátov – naftový turbodiesel Qadrajet s objemom 1,3 litra a výkonom 90 koní a benzínový agregát Safire s objemom 1,4 litra a rovnakým výkonom. Tieto motory, rovnako ako aj prevodovka, pochádzajú z dielní talianskeho Fiatu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
