Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Volkswagen se rozhodl pokračovat v donwsizingu a proto jeho nejrychlejší Golf už není tím čím bývat - šestiválcem. Nadopovaný čtyřválec tu práci musí zvládnout sám.
Volkswagen Golf ještě nikdy nebyl silnější. Tedy na výrobních linkách, pokud nepočítáme závodní a jiné speciály.
Oproti minulé generaci zmizel zpod kapoty motor 3,2 V6 a nahradil ho kompaktnější přeplňovaný dvoulitr. Ovšem není to úplně na škodu, tento motor je totiž o dalších 15 koní silnější než byl starší šestiválec, výkon vrcholí na 265 koních a točivý moment je udáván na 350 Nm.
Podobně jako dříve, i nyní je nejsilnější Golf vybaven pohonem všech kol a to mu zaručí svižný rozjezd, na stovce může být za 6 a půl sekundy.
Jeden díl mezi motorem a koly jsme vynechali - převodovku. Volkswagen nabídne buď manuál nebo dvouspojkovou DSG podle přání zákazníka.
Očekávejme samozřejmě rádné úpravy na podvozku tak, aby se vůz porval s přísunem výkonu. I interiér dostal nová anatomická sedadla pro opravdu sportovní jízdu.
Modely úspěšné automobilky Cupra prošly v nedávné době faceliftem, který se týká i pohledného kombíku Leon Sportstourer. Na první pohled by se mohlo zdát, že se jedná jen o lehké omlazení designu, jak to u faceliftů bývá zvykem, jenže to je omyl. Změněna byla jedna velice podstatná věc, která tento sportovní kombík posunula do vyšší ligy.
Extrémní výkon přes 1.000 kW byl na běžný provoz až příliš – alespoň podle Xiaomi, které svůj hypersedan SU7 Ultra softwarově omezilo. Po silné kritice uživatelů ale automobilka otočila a výkon hodlá znovu uvolnit. Informoval web Carnewschina.
Do naší recenze tento týden zavítala modernizovaná Toyota ProAce Verso v prodloužené verzi L2, která vychytala drobné nedostatky starší verze. Jedná se o víceúčelového parťáka, který je překvapivě komfortní. Početnější rodiny, které si nemohou dovolit Multivan či Mercedes-Benz třídy V, budou dost možná překvapeni, že se jedná o konkurenceschopného rivala.
S příchodem elekromobility jsme byli svědky vzniku hned několika opravdu rychlých aut na baterky, která na semaforu sice potrápila kde jaký supersport, ale při řízení chyběly emoce a ani v zatáčkách to mnohdy nebyla moc zábava. Rychlost zkrátka neznamená automaticky zábavu a proto vznikl Ioniq 5 N, který se rozhodl zbořit mýty o tom, že elektromobil nemůže být zábavný. Jak se to podařilo?
