Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Ikona všech amerických muscle vozů, Ford Mustang GT 500, se dočkal svého upraveného nástupce. Tradice nebyla porušena, a tak jde opět o nejvýkonnější a nejtěžší mustang všech dob. A představen byl samozřejmě v Detroitu.
Když byl nový mustang poprvé oficiálně představen vloni na autosalonu v Los Angeles, slíbil šéf marketingu od Fordu Jim Farley, že další informace na nás čekají na detroitském autosalonu. A svůj slib splnil. Žádná z tradic nebyla porušena, jde tak opět o výkonnější a těžší GT 500, než byla předchozí generace.
Opět jde o evoluci předchozího modelu. Tato verze je konkrétně postavena na základech limitované edice GT 500 KR předchozí generace. O pohon se stará přeplňovaný osmiválec o objemu 5.4 litru a výkonu 547 koní. Řízení a ovládání celého vozu má být opět o něco lepší než tomu bylo doposud.
Jak se sluší a patří na edici GT 500, celkový styling je opět agresivní a doslova si vynucuje pozornost. Největší změny v designu jsou patrné na přední masce. Zkosení horní mřížky chladiče je o něco strmější než u předchozí verze. Také světlomety jsou úplně jiné, rozměrově jsou o něco menší, optika celkově je taková uhlazenější. Výdechy na kapotě jsou samozřejmě pravé, pomáhají odvádět ty spousty tepla vyprodukované mohutným osmiválcem.
Pozorní čtenáři si již všimli, že znak kobry byl přesunut z pravé strany na levou. Důvod je čistě logický, na pravé straně se totiž nachází vstup studeného vzduchu do motoru.
Přepracovaný zadní spoiler vytváří větší přítlak na neklidnou záď. Ve spodní části zadních partií je opět falešný difuzor. Jeho vzhled je ale o něco lepší. I přes jeho nefunkčnost má nyní mustang větší přítlak, také díky přednímu spoileru. Težiště vozu bylo přesunuto více dopředu, ovladatelnost vozu by tak měla být mírně lepší. Posunutím těžiště došlo také k omezení nedotáčivosti ve vyšších rychlostech.
Celou zadní partii zdobí dvojice deseticentimetrových koncovek výfuku. To už je solidní rozměr zaručující, že zvuku osmi válců nebudou zavazet.
Úplně nový design mají deseti-paprsková litá kola. Ty budou dodávána ve dvou rozměrech, 18 a 19 palců. 'Osmnáctky' dostane verze kabrio, devantenáct palců si užijí majitelé verze kupé. Větší rozměr je speciálně upraven tak, aby byl lehčí, ale přitom tužší jako jeho menší varianta.
Kožená sedadla mají nově dva bílé pruhy jako odkaz na pruhy na karoserii. Na bočnicích sedadel najdeme alcantaru. Stylové pruhy najdeme také na hlavici řadící páky, která má tradiční tvar kulečníkové koule. Interiér samotný ušel obrovskou cestu co se týče použitých materiálů. Velmi příjemné materiály sedadel a palubní desky dávají zapomenout na hrůzy z let minulých. Celkové zpracování je na vynikající úrovni a může se tak rovnat evropské konkurenci. Řeči a sliby vedení Fordu, že dojde k rapidnímu zlepšení úrovně jejich interiérů tak nebyly jenom planými řečmi.
A teď je na řadě to nejdůležitější u tohoto typu aut, motor samotný. Jak jsem již psal výše, jde o starý známý osmiválec z fordu F-150 s klasický litinovým blokem motoru. Nejde sice o hliníkovou slitinu, tolik moderní v dnešní době, zato má tato konstrukce výhodu ve velmi vysoké výdrži. K vysokému výkonu motoru pomáhá přeplňování turbodmychadlem. Celkový výkon tak dosahuje hodnoty 547 evropských koní (540 amerických) při 6200 otáčkách za minutu. Kroutící moment dosahuje hodnoty 690 Nm při 4500 ot/m. Celková váha auta se vyšplhala na nemalých 1770 kg.
K řazení poslouží převodovka o šesti stupňích značky Tremec. Poslední dva převodové stupně byly prodlouženy z důvodu nižších otáček při vyšších rychlostech a tím došlo ke snížení průměrné spotřeby. Průměr talíře spojky byl zvětšen z 215 mm na 250 mm, to pomáhá přenášet větší kroutící moment motoru a zvyšuje její životnost. Pohon je přenášen na zadní nápravu přes diferenciál s omezenou svorností a převodem 3,55:1. Přední pružiny jsou tužší o 17%, zadní o rovných 7%. Kola obouvají pneumatiky Goodyear F1 Supercar, vepředu s rozměrem 255/40R19, vzadu 285/25R19.
O brždění se starají brzdy Brembo se čtyřmi pístky, a to i na zadní nápravě. Stabilizační mód ESC se samostatně aktivuje při každém nastartování. Lze jej buď úplně vypnout, nebo přepnout do režimu Sport, kdy vám dovolí nějaké to vybočení zádě než zasáhne.
Na závěr jenom dodám, že podle mého názoru je nový Mustang GT 500 velmi vydařeným vozem, alespoň co se oficiálních dat týče. Nepochybuji o tom, že půjde opět o celosvětově velmi úspěšný vůz. Vždyť jde o legendární auto, sen mnoha automobilových fanoušků a nadšenců.
Trh s novými automobily prošel za poslední roky poměrně turbulentním obdobím. Mizí mnoho tradičních modelů, řeší se emise a pozornost se soustředí na vozy typu SUV či elektromobily. Negativem je všeobecný nárůst cen nových aut a proto je skvělá zpráva, že zde existuje velké množství lehce ojetých automobilů, které jsou často o více, než třetinu levnější a nabízí mnoho prostoru za přijatelnou cenu. Přesně to je případ tohoto šikovně postaveného Mercedesu.
Každé vozidlo, se kterým vyrážíte na pozemní komunikace, musí mít sjednané alespoň nějaké pojištění. To se označuje jako povinné ručení a je klíčovou součástí odpovědného provozování motorového vozidla. Jeho sjednání je nejen zákonnou povinností, ale také ochranou před finančními následky potenciálních škod, proto si ho nezapomeňte sjednat a vybrat si nejen to nejvýhodnější, ale i nejlepší. Jak na to?
Jako žena motoristického novináře jsem si na místě spolujezdce vyslechla už nespočet monologů svého muže, když si nahlas komentoval výhody nebo naopak nedostatky jednotlivých vozů. Takový pohled na auto já bohužel nemám, takže nedokážu říct, kolik má pod kapotou koní nebo o jaký typ hybridu se jedná, ale mám mnoho svých postřehů, které jsem za dobu používání této krásné DS3 vypozorovala. Bude to tedy poněkud netradiční recenze.
Třetí generace modelu Audi Q3 přijíždí po sedmi letech s výrazným technologickým posunem. Nabídne micro-LED světla s desítkami tisíc pixelů, inteligentní páčky pod volantem i umělou inteligenci v infotainmentu. Kromě benzínu a dieselu nabídne také plug-in hybrid s dojezdem 120 km čistě na elektřinu. Do showroomů dorazí letos v říjnu, cena základní verze startuje v Německu na 44 600 eurech.
BMW vypustilo první technické detaily k nové generaci elektromobilu iX3 a nastavilo laťku vysoko. Dojezd přes 800 kilometrů, ultrarychlé nabíjení výkonem 400 kW a zcela nový softwarový mozek s názvem „Srdce radosti“. Premiéru chystá v září na autosalonu IAA.
Tesla rozšiřuje nabídku restylovaných Modelů S a X. Design téměř beze změn, ale dojezd i ceny míří nahoru. Novinkou jsou adaptivní světla, vylepšené odpružení a delší dojezd až 660 kilometrů. Američané si ale připlatí – až o 5 tisíc dolarů (cca 108 tisíc korun) více než dosud.
Tento týden nám do redakční garáže přijela nová generace legendárního Land Cruiseru. Proti předchůdci udělala velký skok kupředu, což je znát hlavně uvnitř. Mezi novinky se však neřadí jen hranatější design a modernější interiér, ale také různé technické vychytávky, které oceníte především v terénu, kde je proti předchůdci schopnější. Dnešní recenze však ukáže i nějaké oblasti, které jsou v novince horší, které to jsou?
Před začátkem 81. ročníku Polské rally došlo k tragické události. Jednadvacetiletý italský jezdec Matteo Doretto, juniorský mistr Itálie pro rok 2024, zahynul při nehodě během soukromého testu. Podle dostupných informací jeho vůz narazil do stromu poté, co sjel ze silnice.
Audi rozšiřuje rodinu modelu Q5 o plug-in hybridy. Nové SUV i Sportback e-hybrid kombinují výkon až 367 koní, elektrický dojezd do 100 kilometrů a vyspělé technologie. Do prodeje vstoupí koncem roku 2025, nejlevnější verze vyjde na více než 69 tisíc eur (cca 1,7 milionu korun).
Do další dlouhodobé recenze zavítal francouzský elegantní crossover, který díky svému sebevědomí nemá nejsnazší život. Naše testování bude mít dvě části – první bude z pohledu mého a druhá z pohledu mé ženy. Budeme mít stejné závěrečné hodnocení nebo se naše názory budou výrazně lišit?
