Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Nejnovější počin automobilky z Turína, ktrý nahradí stávající Alfu 147, dostala velmi nekonvenční jméno Mi.To. Název, který bychom čekli spíše z Číny, má symbolizovat dvě známá italská města, uhodnete která?
V tiskové zprávě, která doprovázela tyto fotografie je téměř za každým druhým slovem „8C Competizione“. Tak moc chce automobilka ukázat příslušnost nejen genetickou, ale i designovou k úžasnému superautu s oním jménem. Určité náznaky podoby tam jsou, ale odprostme se od myšlenky supersportu za pár kaček a podívejme se na Mi.To reálným očima.
Jde o malý hatchback s délkou o 6 cm překračující čtyři metry. Je tedy o fous větší než třeba Fabia, která má rovné čtyři metry. Šířka 1,7 a výška 1,4 metru ukazují na sportovní geny.
Jde o bratra Fiatu Grande Punto, z čehož vychází i proporce a především konstrukce podvozku s vlečnými rameny vzadu. Od Punta si vezme i paletu motorů, které budou mít prozatím výkon 90 - 155 koní, to vše především z různě naladěných o turbených motorů 1,4, ale vemte jed na to, že zanedlouho se objeví i ostrá a potom ještě ostřejší verze. Samotné Grande Punto je dobrým základem.
Zajímavým prvkem má být systém DNA. Nebojte, nejde o trvalé pozměnění řidičovy DNA a vštípení nadšení z tohoto vozu hned do genetického kódu, o to se snad postará podvozek, ale jde o soubor nastavení ve třech modech. Nastavovat se bude reakce motoru, brzd, řízení, podvozku... D znamená dynamický mód, N je normální a A je pro horší počasí, tedy All weather. V crashtestech se počítá nejhůř s maximálním hodnocením.
V loňském roce jsme si do testu vzali hned několik lehce ojetých SUV z prémiového segmentu. Začalo to s Audi Q5, BMW X3 a minulý týden jsme přidali do party Volvo XC60. Vyzkoušeli jsme i aktuální generaci Lexusu NX. Bylo tedy na čase sáhnout také po Mercedesu GLC a zjistit, kdo je skutečným králem této třídy.
Oblíbené středně velké SUV ze světa prémiových značek, které má rozhodně co nabídnout. Volvo XC60 boduje designem, bezpečností i univerzálností, ale ne všechno je zlato, co se třpytí. Dobrou zprávou je, že dnes se dá pořídit za velmi zajímavé peníze, díky čemuž jde o překvapivě dostupné a velmi univerzální auto pro široké spektrum zákazníků.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
Mini Cooper S není nejlevnější ani nejrychlejší hothatch na trhu, přesto patří mezi ty nejžádanější. Důvod je jednoduchý – styl, charisma, tradice a jízdní projev. Nestojí málo, ale jako 2 roky stará ojetina s nízkým nájezdem už může začít dávat smysl.