Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
A je to tu. BMW 1 již není ve třídě malých prémiových kabrioletů samo, Audi rychle přispěchalo s vlastní konkurencí nejen pro nejmenšího bavoráčka, ale vlastně i pro Mini.
Když jeden tak musí i druhý. A když druhý, první nesmí zůstat pozadu. Přesně takto vypadá zápolení tří největších automobilek z Německa.
Když BMW před několika týdny vyrukovalo s řadou 1 ve verzi kabrio, reakce Audi se dala očekávat, A3 ve verzi kabrio po světě jako testovací exemplář jezdí již delší dobu, takže jeho objevení se bylo jen otázkou času. A právě se tak stalo.
Auto bude poprvé k vidění na autosalonu v Bologni a zatímco si bude pochutnávat na tamních špagetách, my se můžeme povídat na specifikace.
Zatím jen v Evropě nabízené autíčko bude k dispozici se čtveřicí motorů, přičemž jejich rozložení na vznětové a zážehové bude silně připomínat situaci v poslanecké sněmovně, zkrátka půl na půl.
Diesely budou zastupovat 1,9 TDI 105 koní a dvoulitr o výkonu 140 koní.
160 ořů bude ržát pod kapotou slabšího benzínu 1,8 TSI s výkonem 160 koní a na vrchol se prozatím posadí dvoulitr s přeplňováním 2,0 TFSI. Jeho 200 koní by mělo dostat auto na stovku v řádu 7,3 sekund a dosáhne maximálky až 231 km/h, což už bohatě stačí na zrušení mnohahodinové práce kadeřníka. Tři nejsilnější motory navíc bude možné pořídit i s dvouspojkovou robotizovanou převodovkou DSG.
A3 Cabrio je tak další výhradně přeplňovaný model v portfoliu koncernu Volkswagen.
Trochu oproti předpokladům se určité praktičnosti dočká i kufr o objemu 260 litrů. Složením zadních sedadel se zvětši až na téměř 700 litrů, což už by většině manželek mohlo stačit alespoň na kratší dovolenou.
Se střechou je možné manipulovat až do rychlosti 30 km/h, přičemž elektronika je schopna umístit ji do svých útrob již za 9 sekund. Pro chudší verze bude ovládání střechy pouze poloautomatické.
Audi se dušuje, že největší pokrok byl učiněn v oblasti izolace hluku. Vzhledem k tomu, že test je v nedohlednu, budeme muset slovům Audi věřit.
Ze zadních sedadel je možné sundat deflektor a umožnit v nich jízdu dvojici cestujících, ale nechtěl bych být v jejich kůži. Deflektor je vzhledem k místu jistě vhodnější. Při délce 423 cm nelze čekat nic jiného.
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?
Největším trendem za posledních 10 let jsou jednoznačně vozy typu SUV. Lidé je mají rádi pro svou robustní karoserii, zvýšení podvozek a dostatek prostoru, jenže mají i nějaká negativa. Proti klasickým kombíkům mívají horší jízdní vlastnosti a také vyšší spotřebu. Vezmeme-li z obou světů to dobré, vznikne zvýšený kombík s pohonem 4x4 a přesně takové auto máme v dnešní recenzi.
