Španielsky jazdec Dani Pedrosa sa s tohtoročným titulom zrejme môže rozlúčiť. Jeho skvelé vyhliadky v aktuálnej sezóne skomplikovalo zranenie zápästia, ktoré ešte ani v súčasnosti nie je úplne doliečené. Preteky v Brne však ukázali, že nielen zdravie môže byť vážnym problémom.
V priebehu súťažného víkendu v Českej Republike sa neuveriteľne trápili pneumatikári od Michelinu. Francúzi nedokázali dodať konkurencieschopné gumy, čo sa podpísalo na katastrofálnych konečných pozíciách niektorých inak veľmi rýchlych jazdcov. Pedrosa bol jedným z nich.
22-ročný Španiel v Brne živoril a nedeľné preteky označil za najhoršie vo svojej doterajšej motocyklovej kariére. Niet divu, skončiť na 15. pozícii s minútovou stratou na víťaza, to by rozhádzalo možno aj toho najväčšieho flegmatika.
"Tento víkend bol kompletnou katastrofou," sťažoval si Pedrosa po troch nevydarených dňoch v Českej Republike. "V pretekoch som vlastne ani nepretekal, en jazdil. Sotva som dokázal držať kontrolu nad svojou motorkou, vôbec som sa necítil bezpečne. Šiel som neuveriteľne pomaly! Dokonca som premýšľal, že zastavím, ale ostal som s tým, že snáď získam aspoň niekoľko bodov. Dvakrát som takmer havaroval a po tom som sa snažil už len doviesť motorku bezpečne do cieľa. Za daných podmienok som odviedol to najlepšie," tvrdí Pedrosa, ktorý je v šampionáte za Rossim a Stonerom na priebežnej 3. pozícii.
Obrovský vplyv na Pedrosov konečný výsledok mali nedostatočne fungujúce pneumatiky Michelin. Sám Španiel to priznal a zároveň zdôraznil, že produkty francúzskej spoločnosti sa musia urýchlene zlepšiť, inak aj tie minimálne majstrovské šance, ktoré ešte má definitívne zaniknú.
"Potrebujeme skutočne drastické zlepšenie zo strany pneumatík, pretože som postrádal grip ako vpredu tak i vzadu a to počas celej dĺžky pretekov," uviedol Pedrosa. "Tlačiť na súperov bolo nemožné, obzvlášť po tom, čo som jazdil o 3, či 4 sekundy pomalšie než líder. Na konci to bolo dokonca ešte horšie než na začiatku, po úvodných kolách."
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.