Valentino Rossi sa síce prebojoval do vedenia šampionátu MotoGP, ale víťazstvá v posledných troch pretekoch pripadli Caseymu Stonerovi. 22-ročný Austrálčan je vo vynikajúcej forme a z náskoku svojich súperov ustavične ukrajuje. Rossi tvrdí, že úradujúceho šampióna musí pokoriť najmä v kvalifikácii.
Stoner, jazdec v službách Ducati, získal v troch uplynulých podujatiach Pole Position, čo mu pred samotnými pretekmi dosť pomohlo. Rossi sa podobnou bilanciou pochváliť nemôže, napríklad v Sachsenringu vyrážal do nedeľnej grand prix až zo 7. pozície.
Talian vie, že Stoner sa po slabšom začiatku vracia do boja o titul, preto je nutné jeho razantný postup aspoň mierne pribrzdiť. Valentino poznamenal, že to môže dosiahnuť tak, že na svoje doterajšie nevýrazné kvalifikačné výkony zabudne a bude štartovať bližšie k špičke. Najideálnejšie je vyrážať do pretekov z prvej rady. Presne tento cieľ si jazdec Yamahy stanovil pred nasledujúcim súťažným víkendom. Seriál MotoGP sa sťahuje do Spojených Štátov Amerických, kde však Rossi nejakú skvostnú výsledkovú bilanciu nemá.
"Laguna nepatrí k mojim najobľúbenejším okruhom a je jedným z mála v kalendári, kde som ešte nevyhral. Počas tohto týždňa je teda našim cieľom konečne zvíťaziť - to je isté," vyhlásil smelo taliansky šampión. Laguna bola dosiaľ náročnou traťou pre našu motorku, ale na druhej strane veľmi úspešnou pre Bridgestone. Som však presvedčený, že náš balík bude tentoraz fungovať dobre. Posledné dva roky sa niesli v znamení vážnych sklamaní v pretekoch, pričom sa vždy jednalo o moje najslabšie výkony v rámci oboch sezón. Verím, že smolnú sériu som si konečne vyčerpal a tento rok si víkend si konečne užijem. Na okruh prichádzame s rovnakým balíkom, aký sme mali už aj v Nemecku, preto budeme musieť pracovať veľmi tvrdo, aby sme výkonnostnú stratu na Stonera znížili. Nemôžeme si dovoliť štartovať z inej než prednej rady, pretože pri jeho súčasnej forme je potom veľmi ťažké ho dostihnúť," dodal Rossi.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?