Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Helmy jsou nedílnou součástí každého motorkáře. Každá značka a potažmo firma chce dodat na trh co nejlepší zboží a pokud má za zády hvězdu světového formátu je to o poznání snažší.
Historie značka AGV (Amisano Gino Valenza) se začala psát kolem roku 1946 kdy se firma začala zabývat výrobou kožených sedaček a sedadel na kola. Teprve následující rok 1947 byl spjatý se vstupem firmy do motocyklového průmyslu a z fabriky začaly vycházet první helmy. Byl to krok správným směrem, protože ihned od začátku se firma uchytila a o výrobky byl velký zájem. 1949 byla vyrobena první otevřená helma, která s koženou skořepinou, tak jak ji známe ze starých černobílých filmů. 1953 se začala vyrábět do té doby neznámá skupina helem, které měly základ ve skelném vláknu a skořepina se začala ihned prodávat. 1954 AGV vyrobilo první 100% skllovláknovou otevřenou helmu. O pár let později se zúročuje zkušenost z motocyklového sportu a fima vstupuje do odvětví spojené s lyžováním a vyrábí speciální helmy pro sjezdové lyžování.
1977 AGV investuje do vývoje lepších bezpečnostních prvků, tak aby byly eliminovány zranění při pádech. V tomto spolupracuje s klinikami po celé Itálii a snaží se mapovat závažnost poranění, tak aby jim bylo předcházeno. Tato spolupráce pokračuje v podstatě dodnes. 1985 Nelson Piquet drží první vítězství ve Formuli 1 s novou helmou AGV z kevlar/dupntového vlákna a tato helma byla plně uzavřená s plexištítkem tak jako vypadají helmy dnes. 1988 AGV kompletuje svoji výrobní řadu v motocyklových závodech. V této době je to značka, která se v krátké době prosadila na trhu způsobem jaký nebyl v této brandži vídaný. Helmy vykazovali velmi dobré bezpečnostní prvky a ve světě sportu se AGV prosadila v off-road kategoriích získáním titulů talentovaných jezdců Pekka Vehkonena a Daveho Thorpea.
1996 - 2008 Valentino Rossi startuje s výbavou od AGV. Stejně jako v jiných případech vsadila firma na obrovský talent, který se jí mnohonásobně vrátil, protože Rossi získal v helmě od "ágévéčka" několik mistrovských titulů skrz všechny kubatury silničních motocyklů. Celá tato čaová etapa je spojena hlavně s Rossim, který hlavně po roce 2000 přinesl do závodu obrovskou popularitu, ze které AGV čerpá dodnes a bude zřejmě i v budoucnu. Historie AGV je spojena s celou řadou úspěšných jezdců jak motocyklového, tak automobilového odvětví. Jen namátkou vzpomeňme: Giacomo Agostini, Barry Sheene, Kenny Roberts, Johnny Cecotto, Angel Nieto, Marco Lucchinelli, Franco Uncini, Fausto Gresini, Niki Lauda, Emerson Fittipaldi Randy Mamola and Luca Cadalora. Tato kooperace mezi AGV a jezdci přinesla oběma stranám více než 130 mistrovských titulů a firma se poprávu pyšní nálepkou mezinárodně úspěšnou!
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
