Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Po bezpečnostní revoluci kdy se do automobilů začaly montovat airbagy nás čeká tato vymoženost v budoucnu i na motorkách. Firma Dainese představila první prototypy.
Na okruhu ve Valencii se začaly v posledních dnech dít věci, které budou mít významný vliv na bezpečnost motocyklistů. A to jak závdníků, tak běžných motocyklistů. Firma Dainese přijela na okruh ve Valencii, kde se pojede poslední letošní závod MotoGP, otestovat svůj revoluční sytém D-air (polštář pro jezdce na motocyklu). Tohoto testování se zúčastnily jezdci nejpovolanější: Marco Simonceli (250ccm), Simone Grotzky (125 ccm) a Michi Ranseder (125 ccm). Pády, které měly D-air airbag otestovat byly kolem 110 - 130 km/h a jezdci se snažili navodit stejné podmínky jako při závodu a tak padali a padali a padali.... Airbag se otevřel těsně po ztrátě kontaktu mezi pilotem a motorkou. Je umístěný v kombinéze, která je speciálně upravena tak, aby se vak vlezl kolem ramen. Jak jezdci, technika ale také inženýři z Dainese se pořádně zapotili aby vše fungovalo tak jak má a límec se kolem hlavy při pádu nafouknul tím správným způsobem. Při pádu totiž může dojít k dodatečnému kontaktu mezi motorkou a jezdcem a ostrý předmět na motorce může límec propíchnout a bezpečnostní prvek pak ztrácí funkčnost. Pokud by se všechny testy proběhly tak jak mají a výsledky byly uspokojivé, tak Dainese bude tento D-air systém nabízet běžným zákazníkům od roku 2010. Cena takové kombinézy, která bude vybavena airbagem bude cca 50 000,- Kč. Samotný polštář bude stát kolem 20 000,- Kč.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
