Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Neuběhl ani měsíc a je tu další další dvanáctihodinová bitva šampionátu 24H Series. Po vítězství v Mugellu si bude chtít český tým Scuderia Praha vyšlápnout na své soupeře i na Red Bull Ringu.
A letmým pohledem do seznamu přihlášených zjistíme, že i tentokrát by měla pražská skvadra se svým Ferrari patřit k největším favoritům. Německý tým HTP Motorsport se v BGT heslem, které praví, že vítězná sestava se nerozděluje, neřídí. Češi naopak ve 24H Series sází na osvědčenou posádku Král-Písařík-Malucelli.
Mezi největší konkurenty česko-italského tria lze rozhodně zařadit dva vozy Porsche. Jeden vlastní polský tým Olimp Racing, jenž s přípravou na rakouskou dvanáctihodinovku nezahálel a testoval v Brně, druhý patří týmu Herberth Motorsport, který již v minulosti ukázal, že se s ním musí počítat za každých okolností.
Je tu pak samozřejmě i Grasser Racing Team s Rolfem a Markem Ineichenovými a rychlým Němcem Christianem Engelhartem. Další velmi rychlé Lamborghini by mělo nést barvy týmu Konrad Motorsport. Marco Mapelli byl velmi rychlý už v Mugellu, v Misanu během Blancpain GT dokázal dokonce zajel pole position a nedá se očekávat, že by měl tovární jezdec Lamborghini zvolnit.
A nebudou chybět ani rodinné týmy, jako Hofor Racing, či francouzský IDEC Sport Racing, jenž právě v Mugellu slavil druhé místo.
Oči českých fanoušků se pak opět zaměří ještě na jednu třídu, konkrétně na třídu SP3-GT4, kde budeme mít hned 4 české jezdce.
Tři z nich budou usedat za volant KTM X-BOW GT4 brněnského týmu RTR Projects. Sergej Pavlovec s Tomášem Minibergerem a Danielem Skalickým budou chtít rozhodně protrhnout smůlu z Mugella, nicméně v cestě jim bude stát, mimo jiné, i Tomáš Pekař, který opět vytvoří posádku s Franjem Kovaćem a Milenko Vukovićem.
Podobně jako v Mugellu, i v malebném štýrském podhůří Alp bude závod rozdělen na dvě části. Ta první odstartuje v pátek ve 14:15 a bude ukončena o tři a půl hodiny později. Zbylých 8,5 hodin bude odjeto v sobotu, kdy bude závod restartován v 9:15.
Seznam přihlášenýchČasový harmonogramLive Stream
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.