Bývaly doby, kdy se závodů světového šampionátu cestovních vozů FIA WTCC pravidelně účastnili i tři desítky jezdců. Ty doby už jsou ale dávno pryč. Letošní seznam přihlášených pro kompletní sezonu čítá pouhých 16 jezdců.
Letošní seznam přihlášených do WTCC je vlastně dosti podobný tomu loňskému. Alespoň co se týče čísel. Odchody továrních týmů Citroënu a Lady však mistrovství příliš nepomohly. I když v případě francouzské automobilky se může mluvit i o pozitivním vlivu. I tak ale seriál přišel o Lópeze, Mullera, Valenteho, který se nově upsal v TCR a např. i Tarquiniho.
V seznamu přihlášených tak vlastně není nic překvapivého. Oba tovární týmy, které ve WTCC zůstaly, své jezdecké sestavy ukázaly již před několika týdny a my tak již víme, že v Hondě se představí opět Monteiro s Micheliszem a Huffa nahradí Michigami. To Volvo počítá s Björkem, Girolamim a Catsburgem.
Mnohým se pak může zdát krok Roba Huffa, který odešel z továrního týmu do privátního, jako trochu bláznovství, nicméně je potřeba dodat, že Brit usedne do Citroënu, který je, jak se zdá, stále ještě nejrychlejším vozem ve startovním poli.
Ani letos pak nebude chybět tým Zoltána Zengä, ve kterém se představí Aurélien Panis s Danielem Nagyem. Zajímavé bude také sledovat Estebana Guerierriho, jehož čeká přinejmenším pět závodních víkendů, a Yanna Ehrlachera. Ten bude usedat do Lady týmu RC Motorsport. Tento tým mám ještě volnou sedačku ve druhém voze. Kdo ji obsadí není zatím jasné.
Seznam přihlášených FIA WTCC 2017
No – Driver – Nat – Team – Car3 – Tom Chilton – GBR – Sébastien Loeb Racing – Citroën C-Elysée WTCC5 – Norbert Michelisz – HUN – Honda Racing Team JAS – Honda Civic WTCC8 – Aurélien Panis – FRA – Zengő Motorsport – Honda Civic WTCC9 – Tom Coronel – NED – ROAL Motorsport – Chevrolet RML Cruze TC112 – Rob Huff – GBR – Münnich Motorsport – Citroën C-Elysée WTCC18 – Tiago Monteiro – POR – Honda Racing Team JAS – Honda Civic WTCC25 – Mehdi Bennani – MOR – Sébastien Loeb Racing – Citroën C-Elysée WTCC27 – John Filippi – FRA – Sébastien Loeb Racing – Citroën C-Elysée WTCC34 – Ryo Michigami – Honda Racing Team JAS – Honda Civic WTCC61 – Néstor Girolami – ARG – Polestar Cyan Racing – Volvo S60 TC162 – Thed Björk – SWE – Polestar Cyan Racing – Volvo S60 TC163 – Nicky Catsburg – NED – Polestar Cyan Racing – Volvo S60 TC168 – Yann Ehrlacher – FRA – RC Motorsport – Lada Vesta WTCCTBC – TBC – TBC – RC Motorsport – Lada Vesta WTCCTBC – Esteban Guerrieri – TBC – Campos Racing – Chevrolet RML Cruze TC1TBC – Daniel Nagy – TBC – Zengő Motorsport – Honda Civic WTCC
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.