Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Usporiadatelia IndyCar sa rozhodli inšpirovať novým ochranným prvkom, ktorý FIA zapracovala do technických pravidiel pre Formulu 1 a sériu GP2 na rok 2008. Ide o nový panel, ktorý má zabrániť prieniku do monokoku pri náraze zboku.
Tento panel bude povinný pre všetky šasi Dallara v sériách IndyCar a Indy Pro. Tento však bude mať oproti tomu z F1 väčšiu plochu, až po upevnenie pedálov. Cieľom je ďalšia ochrana nôh pilota. V roku 2001 práve pri bočnom náraze Taglianiho formule prišiel Alex Zanardi o obe nohy.
Panel na každej strane monopostu bude vážiť 4,5 kilogramu a bude zložený z 15 vrstiev hrubých 7 milimetrov. Bude z rovnakého materiálu, aký sa používa na zadnom zavesení a krídle pre milimalizáciu síl pôsobiacich pri náraze zozadu na ovále.
IndyCar si zvýšenie bezpečnosti sľubuje aj od nahradenia klasickej radiacej páky radením páčkami pod volantom (CCWS na tento spôsob prešlo minulý rok, ťažko povedať, či je to ďalší náznak možného spojenia oboch sérií) a novým hrebeňovým riadením, ktoré bude používané pre závody mimo oválov. Motoršport tak príde o poslednú z vrcholových formulových sérií, kde sa radilo pákou vedľa pilotovej nohy. Tento systém však zostane zachovaný na jeden závod sezóny – slávny Indy 500.
Všetky tieto zmeny majú za úlohu udržať aktuálne šasi Dallara použiteľné a bezpečné až do roku 2010, kedy bude predstavený nový voz. Buddy Rice: “Myslím, že to určite spraví auto ľahšie ovládateľné, pretože nemusíte skladať ruky z volantu. Je to iná technika ako keď máte riadiacu páku. Tam sú určité body, keď nemožete radiť, kvôli preťaženiu a podobne. Teraz budete schopný radiť a nedávať ruky z volantu, takže z bezpečnostného hľadiska to bude lepšie.”
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
