Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
TAUPO - KVALIFIKÁCIA: Zlé počasie sťažovalo podmienky na trati, avšak aj tu sa našli dvaja víťazi, ktorí sa v Šprinte a Hlavných pretekoch postavia na najvýhodnejšiu pozíciu.
Počasie preukázalo na novozélandskej trati svoje rozmary, ale tentokrát sa nejednalo o dážď. Jazdcom vo všetkych štyroch 15-minútových sekciách sťažoval jazdu silný vietor, ktorý nad traťou víril množstvo prachu. Neustále zanášanie trate nečistotami viedlo tímy k taktike posielať pilotov na trať čo najneskôr.
Prvé dve časti, v ktorých sa bojuje o postavenie do úvodného šprintu boli úspešné pre domáceho Jonnyho Reida, ktorého bude na druhom mieste v zajtrajších pretekoch prenasledovať Adrian Zaugg z Južnej Afriky.
V druhej časti sa "vietor" obrátil v prospech francúzskeho tímu, ktorý počas víkendu reprezentuje Loic Duval. Domáci pilot Reid už nedokázal napriek obrovskej podpore publika zopakovať výsledok v boji o Šprint a musle sa uspokojiť s treťou radou.
Český tím naopak zažil doslova katastrofu, pretože Tomáš Enge nedokázal konkurovať štartovnému poľu ani zďaleka a výsledkom je postavenie na chvoste v oboch pretekoch.
Taupo - postavenie na štarte -Šprint:
1 Nový Zéland 1'15.241 - 2 Južná Afrika 1'15.522 0.281 3 Francúzsko 1'15.628 0.387 4 Nemecko 1'15.724 0.483 5 Holandsko 1'16.036 0.795 6 USA 1'16.101 0.860 7 Írsko 1'16.182 0.941 8 Kanada 1'16.201 0.960 9 Malajzia 1'16.386 1.145 10 Brazília 1'16.408 1.167 11 Švajčiarsko 1'16.423 1.182 12 Taliansko 1'16.472 1.231 13 Veľká Británia 1'16.731 1.490 14 Portugalsko 1'17.147 1.906 15 Austrália 1'17.309 2.068 16 Čína 1'17.340 2.099 17 Libanon 1'17.682 2.441 18 Mexiko 1'17.809 2.568 19 Česká Republika 1'17.811 2.570 20 India 1'17.961 2.720 21 Indonézia 1'18.421 3.180 22 Pakistan 1'18.635 3.394
Taupo - postavenie na štarte - Hlavné preteky:
1 Francúzsko 1'15.296 - 2 Nemecko 1'15.331 0.035 3 Švajčiarsko 1'15.476 0.180 4 Kanada 1'15.588 0.292 5 Nový Zéland 1'15.618 0.322 6 Portugalsko 1'15.620 0.324 7 Južná Afrika 1'15.651 0.355 8 Holandsko 1'15.795 0.499 9 Veľká Británia 1'15.895 0.599 10 USA 1'15.898 0.602 11 Brazília 1'16.024 0.728 12 Austrália 1'16.106 0.810 13 Írsko 1'16.115 0.819 14 Malajzia 1'16.198 0.902 15 Mexiko 1'16.313 1.017 16 Taliansko 1'16.524 1.228 17 Libanon 1'16.556 1.260 18 Čína 1'16.761 1.465 19 India 1'16.791 1.495 20 Česká Republika 1'17.526 2.230 21 Pakistan 1'17.556 2.260 22 Indonézia 1'18.106 2.810
Foto: A1 Grand Prix Media
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.