Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Anglická trať Brands Hatch bude najbližší víkend dejiskom posledných pretekov sezóny šampionátu A1GP a možno aj poslednými pretekmi pre tím Českej Republiky.
Preteky, ktoré sa v minulej sezóne odohrali na okruhu Brands Hatch sú tento rok naopak dejiskom posledných pretekov druhej sezóny A1GP. Zhodou okolností sa v oboch prípadoch zúčastní pretekov 19-ročný Jan Charouz.
Okruh Brands Hatch vznikol v roku 1926 a je opakom moderných tratí, akým je napríklad čínsky Shanghai, kde sa konalo predchádzajúce kolo. Horizonty, opačne klopené zákruty, prudké klesanie prechádzajúce do strmého výjazdu, úzka dráha, minimálne únikové zóny... To sú niektoré z nástrah trate s históriou Formule 1. Trať má dve varianty. Kratšia verzia "Indy" meria iba 1929 metrov a hlavná dráha "Grand Prix", ktorá bude aj počas víkendu A1GP k dispozícii, je dlhá 3703 metrov.
Očakáva sa vysoká účasť fanúšikov, pretože Veľká Británia tu zabojuje o titul vicemajstra. Česká reprezentácia je z 22 členného štartovného poľa na 12. mieste.
Jan Charouz: "Som zvedavý, ako mi to v Brands Hatch pôjde. Trať som si obľúbil už pri premiére v roku 2005 a minulý rok som bol na nej v šampionáte F3000 International Masters tretí a druhý. Na jednej strane som toho s A1 formulou v poslednej dobe moc nenajazdil, takže si budem musieť rýchlo zvyknúť. Ťažko odhadovať šance dopredu, ale v prvej desiatke by som snáď mohol skončiť"
Antonín Charouz - manažér tímu: "Z šampionátu A1GP mám stále zmiešané pocity. Mrzí ma to, ale nemôžem sa zbaviť dojmu, že v pretekoch hraje zákulisná politika. Navyše som sa rozhodol, že do doby, než vedenie šampionátu nevyrieši všetky vzťahy a záväzky vočičeskej reprezentácii, nebudeme jednať o budúcom ročníku. V Brands Hatch bude predovšetkým záležať na kvalifikácii. Bohužiaľ nikto z našich jazdcov nenašiel spôsob, ako byť najrýchlejší v jedinom meranom kole. V samotných pretekoch sme potom dosť rýchli, ovládame i zastávky v boxoch, ale bez miesta v popredí štartovného roštu je ťažké myslieť na úspech."
Zdroj: BPA sports marketing a.s. Foto: A1 Grand Prix Media
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
