Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Seriál IndyCar se zmítá v krizi. Finanční problémy donutily některé týmy opustit sérii a nové se zrovna nehrnou. O piloty není nouze, ale stájích není dostatek.
A.J. Foyt IV je dosud posledním oficiálním angažovaným jezdcem IRL. Nedávno se dohodl na spolupráci s týmem Vision Racing a po roční přestávce se vrátí zpět do kokpitu monopostu.
Svoji účast zatím nepotvrdil kdysi úspěšný tým Dreyer and Reinbold Racing, který se v posledních letech nachází v nepříliš dobrém rozpoložení. Vítěz Indy 500 z roku 2004 Buddy Rice je podle dostupných informací těsně před podpisem smlouvy, ovšem zda-li finance DRR vydrží až do konce sezóny 2007 se teprve uvidí. Dalšími možnými kandidáty na druhý kokpit jsou Sarah Fischer a jezdec IndyPro Racing Jaime Camara.
Spekuluje se o možném návratu týmu Cahill Racing. Larry Cahill hledá personál do týmu, se kterým by rád absolvoval letošní sezónu. Co se týče jmen pilotů, v hledáčku jsou Milka Duno a Jeff Mitrisin. Oba s bohatými zkušenostmi ze závodů Grand Am.
Definitivně ještě není potvrzen Marty Roth a Jon Herb. Oba jsou amatéři-profesionálové, kteří se v IRL občas objeví s vlastními týmy.
Dosavadní složení týmů a jezdců: Team Penske Sam Hornish Helio Castroneves
Target Chip Ganassi Racing Scott Dixon Dan Wheldon
Andretti Green Racing Marco Andretti Dario Franchitti Tony Kanaan Danica Patrick
Vision Racing Ed Carpenter A.J. Foyt Thomas Scheckter
A.J. Foyt Enterprises Darren Manning
Super Aguri Panther Racing Kosuke Matsuura Vitor Meira
Rahal Letterman Racing Scott Sharp Jeff Simmons
Foto: IndyCar Media
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.