Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
V čase, kdy se většina pilotů americké série oddává dlouhodobému volnu je příjem novinek pro fanoušky velmi chabý. Pojďme se tedy podívat na pár čísel, které souvisí s touto sérií.
6+5+4+2 Rozmanitost kalendáře 2007 přináší divákům šest oválu s označením superspeedway (1,5 míle), pět klasických okruhů, čtyři krátké ovály (méně než 1,5 míle) a dvakrát zavítá IndyCar na superspeedway (2 a více mil)
17 Počet konaných závodů na oválu Texas Motor Speedway v průběhu deseti let, což je nejvíce v sérii. Castroneves v roce 2006 v Texasu podruhé vyhrál. V roce 2007 bude závod prodloužen o 50 kilometrů.
100 V kalendáři pro nadcházející sezónu se objeví všechny závody konané v roce 2006, tedy 100% úspěšnost.
3 Tři nové okruhy přibyly. Klasický okruh v Mid-Ohiu, městská trať v Detroitu a Iowa Speedway.
6 Číslo šest udává různý počet jezdců, kteří získali pole-position a vyhráli podnik v Kansasu. Stejnou různorodostí se může pochlubit i Nashville. V Michiganu triumfovalo pět různých pilotů v průběhu pěti let.
2 Vítězství za sebou, které si odnesl Scott Dixon z okruhu Watkins Glen v letech 2005 a 2006. Naopak Castroneves zde startoval dvakrát po sobě z pole-position. Jezdci týmu Andretti Green Racing Tony Kanaan a Marco Andretti vyhráli ve stejných letech na okruhu Infineon Raceway.
7 Závody konané na oválu Kentucky Speedway. Úřadující šampión Sam Hornish zde triumfoval jen dvakrát.
11 Tolikrát se konal slavný podnik Indianapolis 500 v sérii IndyCar. Castroneves je dosud jediným mužem, který zde dokázal 2x po sobě vyhrál (2001 a 2002). Z pole-position zde startovalo jedenáct různých jezdců.
1 a 1 Castroneves startoval z pole-position a týmový kolega Hornish vyhrál, úspěšný den sezóny 2006 v Richmondu pro stáj Rogera Penskeho. Stejný výsledek, avšak v obráceném pořadí se podařil i v roce 2005.
Foto: IRL
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.