Světový pohár motosportu A1GP vstupuje o nadcházejícím víkendu do své druhé sezóny.
25 národních týmů, závody na 13 okruzích a šesti kontinentech, dramatické souboje a mnoho dalšího nabídne série A1GP. Myšlenka okruhových závodů, kde spolu závodí národní týmy, měla velký ohlas i u diváků po celém světě, a tak již všichni netrpělivě očekávají první závod sezóny 2006/2007, který se pojede o tomto víkendu v holandském Zandvoortu.
Okruh leží přímo na pláži Severního moře, necelých 30 km od holandského hlavního města Amsterdamu. Jezdci poměrně oblíbený okruh nabízí dostatek míst k předjíždění, zejména velmi ostrá zatáčka na konci cílové rovinky.
V minulé sezóně Světovému poháru motosportu dominoval tým Francie, ale letos se jeho suverenitu bude snažit narušit mnoho národních týmů. Do absolutní špičky by se rád dostal i český A1GP tým ve složení Tomáš Enge, Jarek Janiš, Tomáš Kostka a Jan Charouz. V týmu se tak spolu potkají zkušení a ostřílení jezdci s nadějnými, rychlými a mladými závodníky. Český A1GP tým bude chtít navázat na úspěchy z druhé poloviny sezóny. Vítězství na okruhu v čínské Šanghaji v posledním závodě sezóny 2005/2006 tým povzbudilo a ujistilo, že se dali správnou cestou.
Charouz Racing System bude v následující sezóně připravovat vozy pro tým České republiky a pro tým Brazílie. Od tohoto spojení si manažeři týmu slibují především výměnu dat z testování a společné sdílení zkušeností a poznatků. Český A1GP tým má za sebou oficiální testy z britského Silverstone, kde se potýkal s drobnými technickými problémy motoru.
V Holandsku bude Českou republiku reprezentovat A1GP tým ve složení Tomáš Kostka a Jan Charouz. Na základě výsledků ze závodu F3000, jenž se jel o uplynulém víkendu v Turecku, se tým rozhodl do hlavního závodu nominovat staršího a zkušenějšího Tomáše Kostku. Tomáš se v současné době učí a trénuje trať v Zandvoortu, kde dosud nestartoval. Jan Charouz bude nasazen do závodu Rookie.
Tomáš Kostka: "Celý tým chce navázat na dobré výsledky z konce sezóny a dobře odstartovat novou sezónu. Svoje šance si zatím netroufám odhadovat, protože budu ve voze A1GP závodit poprvé. Samozřejmě se budu snažit udělat maximum toho, co půjde. Zatím se nám nepodařilo na okruhu trénovat. Zítra bych si měl trať prohlédnout alespoň s inženýrem. Počasí pro závod není moc jisté, zatím to vypadá, že by nemělo pršet. Problémem okruhu jsou dlouho trvající ranní mlhy a silný vítr od moře s sebou přináší na trať písek."
Antonín Charouz: "V Zandvoortu nemohou startovat naši nejzkušenější jezdci Tomáš Enge ani Jarek Janiš. Chceme získat nějaké body. Když se nám podaří získat jakýkoliv bod, budeme rádi. Chceme, aby Tomáš Kostka závod dokončil, a tomu bude podřízena naše taktika. Technické problémy z testování v Silverstone jsou definitivně odstraněny. Již při testech jsme při porovnání dat z vozu Brazilského týmu viděli, že motor ve voze Českého týmu nemá dostatečný výkon." BPA sport marketing, a.s.Foto: A1GP
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.