Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Indonézsku trať pokoril po zdolaní Anglického auta hneď po prvom kole Nicolas Lapierre.
Vzhľadom k veľmi premenlivým tropickým podmienkam, sa na pilotov do úvodného šprintu usmialo šťastie a vyšli na trať bez dažďa, aj keď asfalt nebol stopercentne suchý.
Letmý štart sa vzhľadom k charakteru trate niesol v kľudnejšej atmosfére, aj keď rožky vystrkoval Neel Jani zo Švajčiarska, ktorý útočil na Nicolasa Lapierra z Francúzska. Do kolízie sa dostal Alex Yoong z Malayzie spoločne s Mcintoshom z Kanady. Práve zástupca javorového listu musel po tomto kontakte do boxov na opravu.
Snaha o udržanie prvenstva Robbie Kerrovi nevyšla a hneď po prejazde prvým kolom sa Nicolas Lapierre dostal do vedenia, ktoré si udržal až do konca. Poradie po prvom kole bolo v prvej päťke" Francúzsko, Veľká Británia, prekvapivo po dobrej kvalifikácii Mexiko, Švajčiarsko a Malayzia. České auto pilotované Tomášom Enge sa po štarte posunulo o tri miesta dopredu na predposledné bodované deviaté miesto.
Jos Verstappen, ktorý je v posledných pretekoch pri chuti dokázal už v piatom kole posunúť české auto za seba práve v čase, kedy čínske auto odstavilo pre poruchu mimo trať. Slušné výkony podáva v poslednej dobe aj Alex Yoong z Malayzie a zdolaním švajčiarského auta sa dostal na štvrté miesto.
Tomáš Enge to nemal do konca jednoduché, keď na neho tlačil nemec Timo Scheider spoločne s Indonézskym autom. Scheider v úplnom závere spravil chybu a posunul sa na radosť domácich fanúšikov za Anandu Mikolu.
Dominanciu Francúzska tak znovu potvrdil Nicolas Lapierre a pripísal si ďalšie víťazstvo. Druhý skončil tím Veľkej Británie nasledovaný prekvapivo Mexikom.
Sentul - výsledky šprintu (PDF)
Foto: Sutton Motorsport Images, A1 Grand Prix Media
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.